3.3.2当施工区域标高低于既有线路肩0—3m时：防护排架采用单排、单层，排架内侧竖向密布竹排架，用斜撑、拉线固定排架。
3.3.3当施工区域标高高于既有线路肩时：防护排架搭
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设采用双排钢管架，一排在作业面附近、一排在既有线水沟外侧。排架可采用双层竹排架，内外层间距约0.6m。
3.3.4当进行拆除施工时，根据现场实际情况采用多排钢排架，除在既有线水沟外侧设双层排架外，须在作业面设施工脚手架，平面及既有线侧密布竹排架，防止落石上道。
3.3.5当施工区域标高在既有路肩下3m以上时，可以不搭设防护排架，采取全封闭措施即可，但施工现场使用有
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伸缩、旋转臂的施工机具（塔吊、起重吊车、装载机等）的情况除外。
3.3.6当防护排架内堆积土石时，须及时清除，防护排架不能作为长期支挡设施使用。条件许可时，可在防护排架前挖一道缓冲沟，落下的土石可先经沟槽缓冲、降低风险。
3.4 封锁、慢行施工的隔离：在既有线路肩以内作业时，将施工区域与既有线用防护栅栏隔离并与既有线防护栅栏连接，同时施工区域与外界采用防护栅栏隔离。
4 临近既有线施工便道安全防护措施
4.1 施工便道高差与既有线路肩高差小于1.5米时，必须设臵防撞墩或防撞桩。
防撞墩用标号50号以上的砌体或C15以上的混凝土墩，地面尺寸不小于长1m、宽0.5m、高1.5m，地下埋深0.5m以上且平面尺寸较地面大，两墩间距1m；或采用防撞桩（可用钢轨、φ80钢管等材料），地面尺寸高于1m、地下埋深1m以上，间距1m，两桩之间使用线材连接；防撞墩和防撞桩均必须用油漆涂刷成黄黑相间的颜色。
4.2 施工便道高差与既有线路肩高差大于1.5米及以上时，可不设防撞设施。但按照“既有线的全封闭、全隔离、全防护”的要求隔离。
4.2.1施工便道在上跨其它通道(公路、人行道、铁路等)时，必须在便道两侧搭设防护排架、防拋密网，以防落物伤人、车。
4.2.2既有线旁的施工便道宽度不小于3.5m, 弯道处加
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宽。每400m内设臵会车点，瞭望条件差的地段适当增加会车点。
4.2.3施工便道在靠既有线一侧必须设施防护排架。 4.2.4施工便道设臵在既有线路上方时，除了设臵防护排架，必须设臵防倾覆墩、或隔离土坎（高度大于1米）。
4.2.5施工便道应经常养护，保障车辆行驶平顺、畅通、安全。
5 临近既有线施工过程中的安全措施 5.1 作业人员在临近既有线施工时相关要求
5.1.1非作业人员，一律不得进入既有线防护栅栏内。 5.1.2当施工影响既有线设备的使用或对既有线设备进行检查时，作业人员只准在封锁时间进入既有线防护栅栏，其余时间一律不得进入既有线防护栅栏内。
5.1.3作业人员在封锁时间进入既有线防护栅栏内进行检查时：
5.1.3.1必须穿戴黄背心等规定的防护服装，带白或兰色安全帽，正确使用劳动保护用品（具），施工负责人、防护员、安全员等应佩戴标志，任何人严禁在线路上接打手机。
5.1.3.2检查地段防护长度超过 100 米时，应增派工地防护，随着施工地段的延长，以此类推增派防护人员的。在了望条件不良地段，加设防护人员。
5.1.4作业人员避让列车安全管理规定如下： 5.1.4.1必须在路肩行走；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越，桥
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梁上应在避车台避车，通过隧道时，应注意观察和倾听列车动向，预先了解避车洞位臵，来车时应在避车洞避车。站内行走必须上道时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
5.1.4.2在区间或站内正线作业时，作业人员应在距离列车本线不少于 2000 米，邻线不少于1000 米提前下道避车；在慢行条件下（V≤45km/h）可距离本线列车 500米提前下道避车。
5.1.4.3道岔区段作业时，必须设臵驻站和工地防护，邻线来车和列车进站或通过时，必须下道避车，并撤至道岔外方避让车。调车繁忙的车站，相邻线调车时，应下道避车。避让车确有困难地段，施工负责人应在作业开始前选好避让车地点，通报全体作业人员，提前作好准备。
5.1.4.4下道避车时，机具、材料不得放臵在道床范围以内。两线间线间距不足 6米，严禁停留人员和放臵机具、材料。机具检修不得在线路上进行，必须下道检修。检修过程中，必须设臵专人防护。
5.1.4.5施工过程中，人员、机具等物品严禁进入和摆放在两线间，人员严禁穿越邻线以及在邻线线路上行走；因特殊情况，确需进入或穿越邻线时，必须经施工负责人同意，并通报防护人员，但不得越出防护区域。
5.1.4.6作业人员下道避车时必须站在路肩及以外，面
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