一个旁通阀做应急，当机油滤清器堵塞造成进出口两端压力差变大时，旁通阀就会开通让机油“免检”通过，以免发动机零件受损。
发动机零件承受的压力不同，润滑的方式也不一样。一般来说，承受的压力大要求油的黏度大、供油压力大，象曲轴主轴承、凸轮轴轴承、连杆轴承、凸轮轴摇臂等负荷较大的部位，要用机油泵所供给的带压力的机油，这些机油是通过油路输送过来的。
而象活塞销、活塞、缸壁等负荷较小或者难以实现压力润滑的部位，则利用曲轴连杆转动时飞溅起来的机油进行润滑。
机油飞溅到活塞和缸壁上，使缸壁与活塞之间形成油膜实现润滑，但又会使机油上窜到燃烧室内。为了防止机油上窜，活塞头部有一道油环，专门用来刮落气缸壁上的机油，防止机油上窜。
由于采用机油飞溅这一润滑形式，油底壳油面高度就显得很重要，油面过高使飞溅量太大，容易使机油冲过油环进入燃烧室，油面过低飞溅量不够又起不到润滑作用容易使机件受损，因此设计师就弄出个“油标尺”的东西，用来供驾车者测量油面高度，随时保持在一个适当的范围内。
发动机曲轴箱还设有通风装置，通过强制通风令箱内有害气体逸出，防止机油过早变质。同时，发动机在运转过程中，机油可以通过以下途径消耗去一部分：通过活塞环或气门导管流入燃烧室、泄漏、以气体或雾化形式从通风系统逸出，因此汽车在运行过程中消耗一点机油是正常的，尤其是高速运行的汽车。
由于曲轴主轴承的压力非常大，一旦机油压力减少进入不到这些部位润滑，就会造成烧瓦等严重后果。
因此，汽车都有机油压力检测装置，一旦势头不对会立即报警，提醒驾车者注意。有些轿车装置了高、低压机油传感器，高压传感器安装在机油滤清器上，监测主油道油压；低压传感器安装在气缸盖油道上，监测怠速时的油压。
变速器和减速器的润滑主要是减少齿轮摩擦副的摩擦，润滑方式也简单得多。齿轮承受力不同所采用的润滑油品种也不一样，例如一般手动变速器添加的是变速器齿轮润滑油，减速器添加的是双曲线齿轮润滑油，这里特别指出是自动变速器因液压运行温度比较高，要采用专门的自动变速器润滑油，不能混用其它润滑油。 车轮轴承、横拉杆轴承及一些活动拉杆接头等，就采用半固体的润滑脂，也就是俗称“黄油”的润滑油。
发动机润滑系统的作用
汽车发动机润滑系统的作用是润滑发动机中运动机件的接触表面，以减少运动机件间的摩擦阻力和磨损，并通过润滑油的循环，驱走热量，降低温度，延长机件的使用寿命。
1．四行程发动机润滑
启动后的发动机带动机油泵旋转，通过机油泵的压力，将机油不断的供给到各部件的摩擦表面上，以减少零件的摩擦和磨损。流动的机油可以消除摩擦表面上的磨削等杂物，冷却摩擦表面。此外，气缸臂和活塞环上的油膜能够提高气缸的密封
性。
2．二冲程发动机的润滑
二冲程发动机的润滑是采用混合润滑，就是将一定比例的汽油与润滑油混合在一起，搅拌均匀，然后置入摩托车之上的燃油箱内。当发动机工作时，燃油经化油器雾化后，形成可燃混合气，进入曲轴箱，微小的润滑油颗粒便依附在各零部件表面上，对曲轴轴承、连杆大小端滚针轴承、活塞销、活塞、活塞环以及汽缸壁等部件进行润滑。当火花塞产生的电火花点燃混合气后，产生强大爆发力推动活塞下移。由于混合气当中占有一定比例的润滑油，除润滑外，一部分变成微小颗粒附着在活塞顶部和燃烧内壁上以及排气口和扫气口部位，甚至于活塞裙部，其它的润滑油被点燃，另一部分呈烟雾状由排气管排出，这就是二冲程发动机积炭的原因。 3．混合润滑的特点
第一：混合润滑不需要专门的润滑系统，所以润滑方式结构简单，使用方便。 第二：润滑油作为可燃混合气在汽缸内燃烧，容易形成较多的积炭，影响发动机的正常工作。
第三：润滑油与汽油混合、润滑油被汽油冲淡，油膜强度、粘度系数指标将大幅度下降，使润滑效果降低二分之一。
第四：润滑油的利用率很低，当发动机的怠速运转时，润滑油的需要量很少，燃油混合比（汽油与润滑油）约120：1就可以满足需要。发动机在中负荷下工作时，所需要的润滑油量比一般的比例为60： 1。只有发动机在大负荷下工作才需要较多的润滑油，混合比约为25?30：1。 4．混合润滑与燃油配比注意事项
将一定比例的汽油与润滑油倒入一清洁容器内，均匀搅拌后，倒入汽油箱内。严禁向汽油箱内倒入汽油后在加入润滑油或倒入润滑油后再倒入汽油，在汽油箱内调合。 原因如下：
（1）是不能准确的达到燃油配合比要求混合。
（2）是汽油占有比例量大，进入汽缸燃烧时，汽缸与活塞、活塞环；曲柄销与连杆以及曲轴轴承，相互配合之间均得不到充足的润滑，因而易使发动机过热，加剧了零件的磨损。
是润滑油占有比例量大，进入汽缸燃烧时，引起不易起动、
行驶无力、加速性能差、火花塞电极间严重积炭。时有放炮声音出现，并且由排气管排出大量烟雾。
（4）是汽油和润滑油倒入汽油箱内，在汽油箱内搅拌，润滑油不能充分溶解在汽油之中，致使未能溶解的润滑油沉入汽油箱底部，由于燃油阀开关置于汽油箱底部，当发动机工作时，首先是占有润滑油成分较大的混合油进入汽缸燃烧。当润滑油成分较大的混合油燃烧完毕后，剩余的将是润滑油占有成分小的混合油进入汽缸，由于润滑油占的比例过少，使得工作部位不能得到及时润滑，如果是磨合期间的发动机，将会出现涨缸情况发生；如果是正常的车辆，将会出现严重磨损,甚至不能使
用。 分离润滑
燃油和机油分别装在两个油箱内。通过特殊设计的机油泵，根据发动机工作时的不同转速和负荷，将润滑油定时定量定点地注入需要润滑的部位，或者将润滑油经化油器空气通道加注到发动机进气口前，并与空气和燃油混合后进入曲轴箱，润滑油流量由油门开度控制。
滑油具有四大功能 ：润滑、冷却、密封、清洗。 （1）润滑作用
发动机运转时，在相对运动的机件中间保持一定的油膜储存在各表面间，使部件之间不直接产生摩擦，从而使摩擦系数降低，减小了摩擦损失和减轻了活动件表面磨损，提高了发动机的有效功率，确保了零件的使用寿命。 （2）冷却作用
发动机工作时，产生大量的热量，热能转变动能，进行做功后。做功后的多余热量必须及时的散发掉。否则，将因温度过高而损害机件。润滑油带走部分机件中的热量，以保持工作部位的温度不致过高。 （3）清洗作用
发动机工作时，润滑油能把集结在机件上的污垢和摩擦产生的微小颗粒带走，以保持机件的清洁和减小摩损。 （4）封闭作用
润滑油能封闭活塞与汽缸之间的间隙。润滑油形成的油膜能增加密封度，以防止串气，并且弥补微小间隙，防止噪音的产生。
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