石武客专路堤和横向结构物过渡段填筑工艺
摘要：石（家庄）武（汉）客运专线铁路设计时速为350km，采用crtsii型板式无砟轨道结构。客运专线对线下工程的工后沉降提出了更高的要求，路基过渡段填筑质量控制既是重点又是难点课题之一。本文结合石武客运专线路堤和横向结构物过渡段的实际施工经验，阐述了过渡段的填筑方法、施工控制要点和压实质量检测方法。确定了合适的压实机械，填料的压实厚度和碾压工艺、填料最佳含水量的控制范围、最佳的机械配套和施工组织，最终形成机械化、流水线作业流程，高效、优质完成施工任务。 关键词：客运专线 无砟轨道 过渡段 填筑 0 序言
路基过渡段是保证客运专线不同特点的结构物（桥、涵、隧、路基）纵向刚度的平顺过渡，确保高速列车平衡和安全的一种特殊结构物。其中，路堤与横向结构物过渡段的施工质量直接关系到涵洞两侧的行车平顺性和乘车舒适性。本文旨在介绍该类过渡段的施工工艺。 1 工程概况
中国中铁二局股份有限公司中标承建的石家庄至武汉铁路客运专线sz-1标段，路基26.398km，桥梁37.002km。路基过渡段设计为级配碎石掺5%（重量比）的p.o42.5水泥，设计填筑数量为190100m3。 2 过渡段材料