浙江交通职业技术学院教案首页 第11次，共6页，第 1 页
第1 次授课 授课时间07 年5月21日 2学时06级5204/5班 教案完成时间 07年4月15日 第2次授课 授课时间07年5月31日 2学时06级5202/3班 教案修改时间 07年4月15日 第 次授课 授课时间 年 月 日 学时 级 班 教案修改时间 年 月 日 第 次授课 授课时间 年 月 日 学时 级 班 教案修改时间 年 月 日 第 次授课 授课时间 年 月 日 学时 级 班 教案修改时间 年 月 日 课程名称 授课教师/职称 授课题目（章、节） 教材及参考书目 集装箱运输 颜文华/讲师 专业名称 授课方式（合、小班） 物流管理 合班 第六章（2）集装箱船舶配积载、国际集装箱船舶配积载 《集装箱运输实务》 武德春主编 教学目的与要求： 了解典型货物的装载方法；特殊货物的集装箱装载方法。 内容和时间安排、教学方法： 1．内容和时间安排：典型货物的装载方法 1课时 特殊货物的装载方法 1课时 2．教学方法：讲授 教学重点和难点： 3． 重点：集装箱货物装载的要求 4． 难点：同上 复习思考题、作业题： 课后题1 实施情况及分析： 3、 能按教学计划完成本章内容的教学任务，做到了重点突出、难点讲透。 4、 利用多媒体课件，起到了良好的效果。 3、课堂节奏合理，学生活跃，有教与学的互动。 浙江交通职业技术学院教案 第11次，共6页，第2页 基 本 内 容 第三节 国际集装箱船舶运输航线 （一）世界主要集装箱运输航线 1．远东－北美航线 远东－北美航线实际上可分为两条航线，即一条为远东－北美西岸航线，另一条为远东－北美东岸、海湾航线。 ① 远东－北美西岸线 这条航线是指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡太平洋至美、加西海岸各港。主要由远东—加利福尼亚航线和远东—西雅图、温哥华航线组成。涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、 洛杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、 冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。 ② 远东－北美东岸、海湾线 主要由远东—纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约—新泽西港、查尔斯顿港 和新奥尔良港等。该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡 大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品复习上节等。在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海内容5－10分钟，第三岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→节35－40大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80天。 分钟；第四节35分钟，2．远东－欧洲、地中海航线 回顾10分该航线大多是经马六甲海峡往西，经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输。本航线货钟。 运繁忙。 ⑴ 远东－欧洲航线是世界上最古老的海运定期航线，这条航线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港，英国的费利克斯托港。这条航线大量采用了大型高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。与这条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。 ⑵ 远东－地中海航线：由于北欧集装箱化的迅速发展，带动了地中海国家的集装箱运输，由远东经过地中海，到达欧洲。与这条航线相关的欧洲港口主要有西班牙南部的尔赫辅助手段和时间分配 西拉斯港、意大利的焦亚陶罗港和地中海中央马耳他南端的马尔萨什洛克港。 远东－欧洲航线集装箱化的特征是： ① 采用大型高速集装箱船：因为该航线是一条远程航线，根据配船理论中“大船大线”的原理，只有采用大型、高速集装箱船才能获得良好的营运经济效果。 ② 组成大型国际航运集团后开展运输。因为该航线连接着许多东南亚的发展中国家，这些国家的船公司愿意和西欧船公司相互协作，组成国际航运集团，开展集装箱运输业务。 ③ 推动了西伯利亚大陆桥运输的发展。这一条航线开辟以后，促进了远东－欧洲的多式联运的诞生，同时，作为与西伯利亚大陆的竞争航线，反过来又推动了西伯利亚大陆桥的发展。 3．北美－欧洲、地中海航线：本航线实际包括了如下三条航线：北美东岸、海湾－欧洲航线；北美东岸、海湾－地中海航线；北美西岸、欧洲、地中海航线。 （二）其他集装箱航线与支线运输 如远东、北美、欧洲分别开辟的赴澳大利亚航线等。 我国所处东亚地区是近年来集装箱运输发最快的地区，居于世界集装箱港口吞吐量前几位的港口，如香港、新加坡、釜山、上海、高雄等，均集中于这一地区。这一地区主要集装箱航线可分为四个航区： （1）日本、韩国——中国台湾、中国香港——新加坡航区。 （2）东亚——东南亚航区：主要从青岛、上海南下经香港、槟榔屿、巴生、新加坡到泰国曼谷。 （3）中国内地——中国香港、中国台湾、菲律宾航区：这一航区多为短程航线，均从我国大陆沿海港口出发，向南到达中国香港、马尼拉等，进行钟摆式运输。主要有上海—香港航线、天津—香港航线、天津新港—香港—马尼拉航线、黄埔—赤湾—马尼拉—高雄—香港航线等。 （4）东亚——东北亚航区：这一航区从我国沿海港口出发，到达日本、韩国、中国台湾等。主要有福州—厦门—横滨—神户—香港航线、上海—青岛—釜山—香港—基隆航线等。 （三）我国的集装箱内支线运输 我国内河水系发达，有优良的航道条件，在长江沿岸，已形成了颇具规模的南京、南通、张家港等集装箱港口，发展集装箱内支线运输前程广阔。我国的一些船公司和上海等大的集装箱港口已把视线聚焦于我国的内支线运输，我国的长江等主要水系的内支线集装箱运输，将逐渐成为我国集装箱水路运输的组成部分。 目前由上海港向长江上游，一直到宜昌港，具有装卸国际集装箱能力的港口有上海港、南通港、张家港、江阴港、高港、扬州港、镇江港、南京港、芜湖港、安庆港、九江港、南昌港、黄石港、武汉港、沙市港、宜昌港等。这些港口中的一部分将成为长江内支线的中心港口，其余的作为支线港站。 中心港口的主要功能是提供国际集装箱进出口的装卸、中转、堆存、拆装箱等业务，以及与集装箱或货物的相关物流服务，如清洗、修理、储存及其他增值服务等。 支线港站是指为本地区集装箱运输服务的各种交通运输中转港站，主要为中心港口提供喂给服务。主要功能是提供进出口国际集装箱的装卸、堆存、拆装箱及其他相应的物流服务，在保证中心港口发展的同时，围绕中心港口适当发展其腹地范围内的内陆港站。 长江内支线以上海为出海口，可联运东亚、美国西部、地中海—欧洲各远洋集装箱干线航线和沿海各近洋航线。以长江沿线的南京、张家港、南通、芜湖、九江、武汉为中心港口，以江阴、高港、扬州、镇江、安庆、黄石、沙市、宜昌等为支线港站，上游可直溯重庆，将是非常有前途的长江集装箱内支线运输网络。