山东农业工程学院 毕业论文
当发动机的转速超过了设定的极限转速时，电子控制器停止输出喷油脉冲，从而使发动机转速下降，以避免发动机因转速太高而引起事故。
(10) 蓄电池电压变化喷油量修正
当蓄电池的电压变化时，由于喷油器的电磁线圈电流会随之改变，使喷油器阀的开启速率发生变化。为消除因喷油器阀开启速率变化而引起的喷油量偏差，电子控制器将根据蓄电池电压的变化对喷油器通电时间(喷油脉冲宽度)进行修正。
当蓄电池的电压降低时，电子控制器适当延长喷油时间，以补偿因开启速率下降而减少的喷油量。
混合气浓度反馈喷油修正是将混合气浓度控制在理论空燃比附近，以保证三元催化转化器良好的排气净化效果。
氧传感器通过监测发动机排出废气中的氧含量来反映混合的浓度。电子控制器则根据氧传感器输入的信号对喷油量进行修正。当氧传感器的输入信号电压为0.8V左右时，电子控制器将作出降低混合气浓度(减少喷油时间)修正；当氧传感器的电压为0.1V左右时，电子控制器则作出提高混合气浓度(增加喷油时间)的修正。通过这样的反馈修正，使得发动机的空燃比始终保持在理论空燃比附近。
为确保发动机正常起动性和运行，在下列情况电子控制器将停止混合气浓度反馈修正。
① 发动机温度在60℃以下。 ② 起动时及起动后加浓期间。 ③ 大负荷加浓期间。 ④ 减速断油期间。 (12) 自适应修正
自适应修正也称学习修正，用于进一步提高空燃比控制精度。在使用过程中，发动机的供油系统、进气系统及燃油喷射电子控制系统等的性能会发生变化，使得实际空燃比中心值与理论空燃比的偏差逐渐加大，导致电子控制系统不能进行正常的控制。自适应修正就是计算出实际空燃比中心值与理论空燃比的偏离量，并求出空燃比偏离量的修正系数，然后将修正系数存入RAM存储器中(点火开关断开也不断电的)，并在以后的工作中使用这一修正系数修正喷油时间，使空燃比的控制精度得以提高。
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2.3电子控制燃油喷射系统的结构
电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：
1..进气系统: 空气供给系统主要由空气滤清器、进气管道、节气门及节气门体、怠速辅助空气通道及怠速调节电磁阀、进气歧管等组成(参见图9-13)。在气缸进气行程真空吸力作用下，适量的空气经空气滤清器滤清后，经节气门和(或)怠速通道到进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合后从进气门进入气缸。
在汽车运行时，空气的流量由节气门开度控制。发动机处于怠速工况时，节气门关闭，空气由怠速旁通道和怠速辅助通道进入气缸。通过怠速调节螺钉改变怠速旁通道的通气量，可调整发动机的怠速；电子控制器通过控制怠速调节电磁阀，可调节怠速辅助空气通道的空气流量，以实现发动机怠速的自动控制。
2.. 供油系统: 燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器及喷油器等组成。
工作时，电动燃油泵将燃油箱的汽油源源不断地泵出，经燃油滤清器滤除去杂质和水份后，在由燃油压力调节器的调节作用下。使喷油器内的燃油压力始终保持为一定值。喷油器在电子控制器的控制脉冲作用下间歇喷油，将适量的燃油喷入进气管。与空气混合形成空燃比适当的可燃混合气。
3．.控制系统: 电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。
该系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成
4.. 点火系统: 点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
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结 论
随着汽车技术的不断发展和人们对安全需求的不断增长，ABS逐渐成为汽车上的标准配置。提高和改善ABS的性能一直是科研工作者追求的目标。随着新理论、新材料、新技术等的不断应用，结构更简化、性能更强、成本更低的ABS产品将不断推出，汽车安全性也将因此得到进一步的改善和提高
汽车发动机电控燃油喷射技术是汽车技术中的基础技术，学习了这门技术对于我们以后更好地理解汽车打下了很好的基础。
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参考文献
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(汽车电子手册)