沈海复线宁德漳湾至连江浦口福州段高速公路
A5合同段
T梁架设 专项施工方案
中交第二公路工程局有限公司
沈海复线宁连福州段高速公路A5项目经理部
2013年1月
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沈海复线宁德漳湾至连江浦口福州段高速公路A5合同段
T梁架设专项施工方案
一、编制说明
1、沈海复线宁德漳湾至连江浦口福州段高速公路A5合同段施工图设计及有关参考资料；
2、国家及交通部颁发的各种有关公路建设的设计文件、施工技术规范； 3、沈海复线宁连高速公路施工总承包招标文件、福建省高速公路桥梁施工标准化指南；
4、我单位对该工程实地测量、调查了解的有关情况及我单位综合施工能力、类似工程的施工经验；
5、国家及地方关于环境保护等方面的法规。
二、工程概况
1、地质、水文条件 塘边大桥：
根据地质资料显示，桥址区地貌属剥蚀残丘夹冲海积平原地貌，桥台及桥身范围内，现多为水田，平均地处海拔高程约3.8~4.7m，残丘段海拔高度约12~14米。桥址区未见滑坡、崩塌、泥石流等大型不良地质作用，属6度区。两侧桥台落在冲海积平原段，地形平坦开阔。桥址区未见活动性构造迹象，区域地质相对稳定。地下水类型为孔隙水，主要接受大气降水补给，按地层渗透性分，属A型—强透水层的地下水，所测地下水对砼无腐蚀性。
塘边大桥位于连江县管坂镇塘边村西南侧，桥梁跨越沟谷、村道等，该段沿线多为水田，与省道201相邻，交通便利。桥梁起点桩号为K54+125.5，终点桩号为K54+583，桥长,458米，桥型布置为3×（5×30）米预应力混凝土连续刚构T梁，桥梁平面位于直线。
2.主要工程数量：
塘边大桥共预制30m T梁210片，设计采用C50混凝土，主要数量表：
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T梁预制数量表 C50砼 R235 HRB335 钢绞线 钢板 GYZF4滑板橡胶支座 GYZ板式橡胶支座
三.施工进度计划
计划开工日期：2013年1月20日 计划完工日期：2013年5月30日 工期：4个月计：130天。
四.组织机构设置及人员部署
1.调遣专业性强的作业队投入施工，并配置好生产所需的各种机械设备。各作业队认真配备施工经验丰富的领导干部和专业技术干部外，对于专业性较强的工种，必须选用熟练领班人员和技术工人进行直接生产操作，并具有特殊作业上岗证。
2.建立健全多项管理制度。项目经理部与各项目作业队按划定的任务包干负责，要求在总网络控制下，长计划、短安排。每周一召开各部室生产交班干部会，提出工作目标要求；周六召开生产会（各项目作业队领导和技术主管参加），总结本周生产完成情况，并布置下周生产计划，每月25日，由经理部组织安全质量大检查，对发现的问题限期整改，责任到人；同时，不定期召开各相关项目施工的碰头会，及时协调和解决施工矛盾，以保证整体工程正常有序地进行。
五．主要工程项目施工方法
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6725.6m3 306168kg 1223154kg 179274kg 34422kg 350*400*86 15-10型锚具 15-9型锚具 15-8型锚具 15-7型锚具 144套 456套 480套 180套 84套 500*500*90 84套 结合本标段的具体情况及总体施工安排，全部梁片的架设都采用架桥机直接架设。
梁片采用JQJ130-40A3型双导梁穿行式公路架桥机，用于架桥所有梁板的吊装，梁片的运输采用轮胎式运梁平车运输方式。
1.架设前的准备工作
a.支座垫石复测、放样：根据设计图纸对已完成的支座垫石、临时支座位置进行复测。用全站仪放出盖梁中心线及桥中心线，并以此在垫石上引出支座边线，梁端及梁侧边线，以及大梁的临时支座中心位置，复核支座的水平平整度。当构件强度达到100%，垫石达到设计强度85%，并经监理工程师检查合格后方可进行运输安装，安装前要求检查构件的外形尺寸，预埋件尺寸和位置，符合要求的构件方可使用。
b. 橡胶支座送权威部门检测合格后方可使用于工程实体中。根据在垫石上准确放出梁板的具体位置，将墩台支座处和梁底面清理干净，使构件标高准确，无脱空现象，安装橡胶支座应严格检查核对规格、型号、尺寸和受力性能。
c. 梁片吊装前，必须出具架桥机的说明书及检验合格证明，进行试吊后，同时报特殊设备检验单位标定，经监理工程师确认合格后，方可开始T梁的正式吊装工作。
2.预制梁吊装、运输
预制梁张拉压浆达到强度后，用两台龙门吊将梁从台座上吊起并移至运梁平车上，通过运梁平车运到架桥机后进行喂梁。T梁预制时不设吊环，采用兜托梁底起吊（垫有槽钢兜托和橡胶垫块处理保护，防止钢丝绳磨损梁体砼），其吊点位置离支座中心线不大于0.8m，吊装孔开在翼缘板根部，预留孔大小可根据施工要求进行确定，但不大于10cm，预制主梁架设就位后应尽快封孔。主梁起吊、运输、安装过程中，应始终保持梁体处于简支状态，梁体平移时，两端应同时进行，注意梁体水平及平稳，梁体受扭、倾斜甚至倾覆。安装时应注意保证一片梁体的稳定性。在预制、运输、架设过程中采用钢支架和木楔加固，以防止倾覆。在整个实施吊装方案的过程中应注意施工阶段桥梁下部结构的承载力及变位控制，保证体系转换前的墩顶变位接近零，确保桥梁结构安全。
3.支座安设
预制主梁简支安装时连续墩临时支座先采用砂箱，永久性支座应水平设置，
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并注意安装方向。连续墩纵桥身上对应各片主梁的临时支座与永久支座上连体钢板设置应注意保证密贴性，确保纵桥和单侧预制主梁架设时连体钢板不出现翘边现象。支座上下钢板规格应严格按设计要求规格、型号、尺寸采购使用。为防锈蚀，支座钢板均采用热浸镀锌钢板，，其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准JTJ074-94《高速公路交通安全设施及施工技术规范》的规定。要求钢板平整，不允许焊接变形，滑动支座外面必须设置防尘罩。梁片安放时就位准确，与支座密贴，就位不准确，必需吊起重放，不得用橇棍移动梁片。
4.梁片安装
a.T梁的架设采用双导梁架桥机穿行式架梁法，采用两组导梁吊着预制梁整体横移的方法，导梁横移轨道采用工字钢加劲，导梁采用花架式桁节现场拼装，承重导梁上部铺设轨道，供起重吊梁行车行走，前进导轨布设于已安装好的梁顶板中心，必要时梁应适当加劲，导梁设3个支点，前端采用角钢支架支撑配千斤顶，支于前端桥墩台上，架桥机和送梁设备准备完成。经试车运行检查后，即可进行梁的架设。
b.直接由运梁车将T梁运至吊装部位，送至工作平台，穿过导梁平衡部分，进入导梁承重部分时由轨道平板车向上部行车转换。
c.将梁落在横向滚移设备上，再把预制梁和导梁都横移到规定位置，导梁横移时，三个支点横移速度应一致。
d.预制梁安装顺序为半幅全孔安装完毕符合要求后，将各T梁横隔板焊接起来，然后由边侧设轨将导梁推进（设轨时必须在横轨下加劲）安装下一孔。
5.架桥机过孔
双导梁架桥机过孔时，用运梁平车和架桥机天车将装配重梁安装在桥机尾部，与架桥机连成一体，架桥机整体通过滑车向前推进，其前导梁在引导梁下方继续向前推进，使前支腿到达前方墩位盖梁上，在前支腿内的液压升降系统作用下，将该支腿调整到适当高度并与前方盖梁固定，实现架桥机过孔。
6.体系转换
梁片由先简支后连续实现受力体系的转换，在转换前需完成横隔板、纵向湿接缝及现浇连续段的施工。主梁翼缘板湿接缝处及连续端头的砼表面必须凿毛、
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