6挡DSG变速箱的齿轮系统
DSG的换档过程理解起来并不复杂，但要实现快速、精准的动作，特别是“双离合器”的2组离合器和2个档位之间精准快速的切换动作，则是非常复杂的技术挑战。“双离合”这一技术概念其实早在20世纪40年代就由德国Darmstadt大学的Rudolph Franke教授第一个申请了双离合器变速箱技术专利，但是，受到当时技术水平的限制，没有实现批量生产应用于量产车型。 1985年，大众汽车集团旗下奥迪品牌将双离合变速箱技术应用于赛车等，并取得了众多胜利。
DSG双离合自动变速箱的优势
DSG在换档之前，已经预先将下一档齿轮啮合，因而在换档时只有快如闪电的“双离合器”的切换动作，动作迅速而平顺，不产生动力间断——这为提高车辆的动力表现带来了直接好处,使车辆动力性能得以提升。以配备6-DSG的迈腾1.8TSI车型为例，其0到100公里/小时加速需时9.5秒，比配备AT（6档Tiptronic）变速箱的车型快了1.1秒，和手动档车型的表现（9.4秒）相差无几。同时，DSG的系统效率也更高，从而，使油耗降低。同样以配备6-DSG的迈腾1.8TSI车型为例，在动力表现提高的同时，其油耗却比配备AT（6档Tiptronic）变速箱车型的百公里油耗低。
大众6速DSG双离合自动变速箱
采用“湿式”双离合器，双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。 “湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。 6-DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。
6挡DSG变速箱工作原理图
目前在中国市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及大众汽车CC、R36，EOS、Scirocco、迈腾3.2 FSI等大众汽车进口车型都装备了6档DSG。
6速双离合器
6速DSG的控制单元，是其核心部件
大众7速DSG双离合自动变速箱
采用“干式”双离合器，“双离合器”由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6-DSG那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7-DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。
7速DSG工作原理图
7速DSG变速器
7速双离合器
目前，进口到中国市场的Scirocco即配备了7档DSG。国产车型也将很快装备7档DSG。大众汽车位于大连的自动变速器厂将于2010年初开始本地生产7档DSG双离合自动变速箱。即将在国内上市的高尔夫、朗逸、速腾的1.4TSI车型都将匹配7档DSG双离合自动变速箱。
强强联合：TSI发动机结合了燃油缸内直喷和涡轮增压技术，使发动机效率、燃油经济性、动力性能和排放控制等都明显改善，特别是其“高、宽、平”的扭矩特性在低速行驶的城市交通以及高速行驶的路况都具有出色的动力表现。DSG双离合自动变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，以更低油耗实现了更为快捷的换档，使得驾驶更加舒适和富有乐趣。TSI与DSG的结合则进一步提高了燃油经济性，使油耗降低、排放更清洁，动力则更为强劲。