汽车工业发展面临的形势分析与对策建议
3.31%和3.11%；汽车产品产量按各省统计公告公布的数据排名，我省排在第13位。
3、市场竞争力有所提高，部分产品处于国内领先地位。我省汽车和车用发动机在国内占有重要地位，市场竞争力显著提高。沈阳华晨金杯汽车有限公司的海狮系列轻型客车产销总量连续七年居全国第一，在同类车型中占51%的市场份额；辽宁曙光汽车集团生产的大、中型客车定位在城市公交车上，被誉为“城客旗舰”，在全国客车行业排名中位居第6、7位；全省车用发动机产量40.79万台，在全国排名第五位，占全国的比重为9.52%；其中车用柴油发动机产量23.22万台居全国第二位，占全国的比重为17.69%；辽宁曙光汽车集团的轻型车车桥市场占有率达19.8%，销量已连续七年在全国排名第一，被称为中国的“车桥王”;锦州锦恒汽车安全系统股份有限公司的汽车安全系统、大连华特吉莱特汽车消音器有限公司的汽车消音器、锦州汉拿电机有限公司汽车发电机等产品均处于全国领先位置。
4、合资合作取得成效，拓宽了合作领域。近年来，我省汽车工业先后成立了金杯通用、华晨宝马、沈飞日野、沈阳航天三菱发动机等一批合资公司，主导产品实现了同国际著名跨国公司的合资合作，德国宝马汽车、美国通用汽车公司成为我省重要的合作伙伴，日本三菱汽车、日本日野自动车等世界一流
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汽车工业发展面临的形势分析与对策建议
汽车企业，美国江森、李尔、德国采埃孚伦福德、德科斯迷尔、马勒、韩国统一重工车桥、汉拿、法国米奇林、日本普利斯通、依之密等国际主要零部件企业相继落户我省，提高了我省汽车工业的总体水平。沈阳金杯汽车工业控股有限公司与德国宝马股份公司合资组建了华晨宝马汽车有限公司, 总投资达到4.5亿欧元，引进了宝马汽车专用设备及工艺技术和先进的管理理念，形成了年产３万辆的生产能力。
5、企业改革、兼并、重组取得新进展。2002年11月，丹东曙光车桥重组辽宁黄海汽车集团，更名为辽宁曙光汽车集团，实现了企业从生产汽车零部件到生产汽车整车的成功转型，同时也给丹东黄海客车注入了资金和活力。2002年10月，企业停产多年、负债累累的松辽汽车重组。中顺集团通过并购松辽企业集团89％的股权，成为松辽汽车第一大股东，投资4亿多元实施年产6万辆整车的技改工程。2004年3月上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车中国公司、上海通用汽车有限公司各占股25%、25％、50％对金杯通用汽车有限公司进行兼并重组。公司投资总额为2.3亿美元，设计生产能力为年产5万辆（两班）。通过改组、改制，使企业获得了新的生机和活力，对现有资源进行了整合，资源配置更加合理。
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6、零部件发展步伐加快。在积极引进先进技术的基础上，我省汽车零部件工业加大投资力度，围绕整车产品，积极调整产品结构，不断提高技术水平，加快国产化水平，形成了一批初具规模的骨干企业，为整车企业提供优质的产品。宝马轿车的国产化率已达到４０％。
7、产业集聚效应不断增强。经过多年的发展，辽宁省汽车工业基础日益雄厚，产业集聚效应不断增强。主要体现在：以金杯和黄海为核心，规划建设了零部件产业园、汽车物流园、汽车贸易园、发动机工业园等配套园区。根据汽车配套企业现状，将重点区域规划建设成汽车整车、零部件销售及汽车贸易产业带，扶持汽车配套企业发展，保证存量资产向汽车产业配置，形成对区域汽车产业强力支撑。
8、具备了加快发展汽车工业的基础和条件。一是经济总量较大，综合实力较强。我省的经济实力较强，机械、电子、橡胶、石油化工、玻璃、塑料、冶金、有色金属、装饰用品等各行业比较齐全，基础较好，综合配套能力较强，对发展汽车工业，尤其零部件行业有较好的支撑条件。二是市场容量大。2003年我省民用汽车拥有量为103.54万辆，占全国的4.3%，居全国第9位，载客汽车拥有量约65万辆，占全国的4.4%，居全国第9位。载货汽车拥有量达到35.94万辆，占全国的4.2%。
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从现有经济水平和发展速度分析，我省有可能率先成为轿车进入家庭的少数地区之一,市场潜力很大。三是地理位置优越，交通环境有利。我省作为沿海开放省份，具有参与国际经济合作和辐射、带动和传递的优势，不断改善的投资环境将有利于引进技术和吸引人才，再加之我省雄厚的装备制造业基础，为发展汽车工业创造了有利条件。
三、我省汽车工业存在的主要问题
1、发展速度慢，总量差距逐渐拉大。除一汽集团、上汽集团在全国的地位我们无法在短时间内赶上外，东风、长安、北京、广汽、哈飞、奇瑞、江淮、吉利、南汽等也都呈现出了高速发展的势头。仅与在全国汽车工业中处于第二军团位置的广东省比较，1998年到2003年广东省汽车工业总产值年均递增25.9%，比全国高1.4个百分点，汽车产量由1999年占全国比重的0.9%提高到2003年的4.7%，在国内排名由第16位跃升到第7位。而我省汽车产量近年来没有大的增加。由1999年占全国比重的3.13%，到2001年的3.38%，即使是在全国汽车高速增长的2002和2003年，我省汽车产量占全国的比重也只有2.8%和3.1%，2004年汽车产量仅占全国的2.6%，远远落在吉林、上海、湖北、北京、广东、重庆等省的后面，无论是技术开发、市场配套体系，还是人才储备均很薄弱。
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2、总量规模小，企业间产品交叉趋同。“十五”期间，以上海通用（沈阳）北盛汽车公司、华晨宝马汽车公司、沈阳华晨金杯汽车公司、沈阳中顺、辽宁曙光汽车集团为重点，形成了一定的生产能力，在全国有一定的位置。但近年来能力放空，生产率较低，行业单厂的生产规模与全国几大汽车集团相比差距较大。虽然华晨汽车产销量进入全国前10名，但占全国汽车产量的比例还很低，而中顺汽车、沈飞日野等企业目前尚缺乏市场竞争能力。
除单厂规模偏小 ，企业产品雷同、相互交叉、重复投资现象比较严重外，产品缺乏特色。比如在轻型客车产品上，中顺与华晨金杯产品趋同；在MPV产品上，华晨金杯的阁瑞斯与通用北盛的GL8商务车趋同，而中顺的新建项目也把MPV作为主导产品，省内企业间也存在一定程度的竞争；在大中型客车产品上，有黄海客车和沈飞日野两家；在汽油发动机方面，光491Q这一产品，就有新光华晨、农机汽车和新光集团等企业生产，华晨金杯的E2发动机与航天三菱也存在本地配套市场的竞争，从而导致有限的资源利用率不高，区域内竞争过强。
3、整车研发能力不强，新产品推出速度跟不上国内汽车市场的发展节奏。
中华轿车虽然是自主知识产权，但是由于其产品研发基本上
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