《铁路车站及枢纽》练习册
3. 车站咽喉的设计步骤有哪些? 参见教材P80～81
五、综合题
1.论述调车线数量的确定方法及影响因素。 参见教材P79
2.论述区段站机车走行线的设置位置。
参见教材P77
第12讲 练 习 题
一、名词解释 1. 车站通过能力
车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。 2. 咽喉通过能力 参见教材P93
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3. 到发线通过能力 参见教材P93
二、填空题
1. 咽喉道岔组通过能力是指__是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数，_________。
2. 咽喉区通过能力是指___咽喉区通过能力是车站某咽喉区各方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和。________。 三、判断题（正确打√，错误的打×） 1. 车站通过能力就是咽喉通过能力。
2. 负荷量最大的咽喉道岔组就是K值最大的道岔组。 四、简答题
1. 道岔分组原则有哪些?
（1）不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并成一组； （2）两条平行进路上的道岔不能并为一组；
（3）道岔尾部相对，且分别布置在线路两侧，而另一道岔又为交叉渡线的道岔不能分成两组。
（4）有的道岔与两条平行进路上的两道岔组相邻，可以分别开通两条平行进路，该道岔应单独划作一组。
2.车站通过能力的影响因素有哪些? 参见教材P93
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( x ) (v )
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五、综合题
1.对到达场出口咽喉进行道岔分组。
参见教材P98
第13讲 练 习 题
一、名词解释
1.到发线的空费时间 参见教材P93
2. 空费系数
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参见教材93
空费时间的大小可用空费系数γ γ
空
空
表示，即
=∑t空费/∑t占
∑t空费— 一昼夜某项设备总的空费时间 ∑t占— 一昼夜某项设备被作业占用的总时间
3. 咽喉道岔组
咽喉区内负荷量最大即K值最大的道岔组。
二、填空题
1.均衡使用到发线、使每条线的接发列车数或占用时间大致___相等_______； 2.合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不致过分__集中于____个别咽喉道岔（组）。
三、判断题（正确打√，错误的打×）
1.车列牵出时间是指调车机车由牵出线指定地点起动时起进入到发场将车列牵出至车列尾部腾空该到发线时止占用咽喉的时间。 ( v ) 2.车列转线占用时间是指调车机车由牵出线起动时起至将车列转调车场，摘机后返回牵出线时止占用咽喉的时间。 (x ) 四、简答题
1. 什么是列车接车占用时间? 参见教材P94
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2. 什么是列车出发占用时间? 参见教材P95
3. 什么是取车（送车）占用时间? 参见教材P96
4. 什么是机车占用咽喉时间? 参见教材P96
5. 什么是固定作业占用时间?
参见教材P96
6. 什么是妨碍时间?
参见教材P96
五、综合题
1.论述车站咽喉通过能力的计算方法? 参见教材P94～102
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