作业练习三
一、填空题：
1、通常按照实用、合理、简便及可操作性强的原则，将公路通行能力分成以下3种:(l)基本通行能力； (2)容许通行能力； (3)设计通行能力(或实际通行能力)。
2、根据公路的作用及使用性质，可划分为:国家干线公路(国道)、省级干线公路(省道)、县级干线公路(县道)、乡级公路(乡道)以及专用公路。根据所适应的交通量水平则分为五个等级:高速、一级、二级、三级和四级公路。
3、公路几何设计包括:平面、纵断面、横断面、视距和交叉。
4、公路主枢纽是具有运输组织管理、中转换装(乘)、装卸储运、多式联运、通信信息和生产生活辅助服务等六项基本功能的公路运输新型的站场服务系统。
5、交通规划包含八个工作阶段：①目标确定、②组织工作、③数据调查、④相关基本模型分析、⑤分析预测、⑥方案设计、⑦方案评价、⑧方案实施过程中的信息反馈和修改。 6、起讫点调查的工作步骤：（1）建立调查机构（2）物质准备（3）确定样本率和抽样方法（4）人员训练（5）制定计划（6）典型实验（7）实地调查
7、居民出行的起讫点调查是城市交通规划调查的主要内容，主要的方法有：家访调查法、电话调查法。
8、起讫点调查中核查评判的方法主要有三个：核查线法、抽查法、互相核对法。
9、按出行端点属性分，出行分为由家出行、非由家出行。
10、出行发生（trip-generation）有两种量化表达方式：出行产生量，出行吸引量。 11、现行交通方式常用预测模型主要包括转移曲线模型、概率模型、回归模型等。 12、交通分配要在抽象的交通网络上进行，分配结果包括路段交通量、交叉口交通量、自行车交通流量等。
13、我国城市道路按等级分为四级：快速路、主干道、次干道和支路。
14、根据自行车交通的基本特性、自行车在道路交叉口的交通管理原则以及提高通行能力等方面的考虑，提出交叉口上自行车的通行空间优化设计方法，分别为：右转弯专用车道；左转弯专用车道；停车线提前；自行车横道；自行车与行人一体化设计理念。
15、机动车道路段上单车道宽度应根据其上行驶车辆的车型和设计车速来确定，一般最大宽度不宜超过3.5米，最小宽度不宜低于3.0米；对于靠近中央分隔带、机非分隔带或人行道的机动车道，其外侧应有不低于0.25米宽的安全距离。
二、名词解释题：
1、公路通行能力
或称公路容量，是指在通常的道路条件、交通条件和人为度量标准下，在一定的时段内(双车道公路取1h)道路某断面可以通过的最大车辆数。
2、基本通行能力
是公路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连
续行驶的理想交通流，在单位时间内通过公路断面的车辆数，这是理论上所能通行的最大小时交通量。
3、容许通行能力
即公路实际所能承担的最大交通量，指对与理想条件不符的各种道路条件和交通条件进行修正，而后得到的可能通行能力。
4、设计通行能力
是指在一定的服务水平要求下道路所具有的通行能力，即根据对交通运行的质量要求和该路段的具体道路条件、交通条件及交通管理水平，对容许通行能力进行相应的修正后得到的小时交通量。
5、非间断交通流
这类交通流设施没有像交通信号那样在交通流外部引起交通流量中断的固定因素。交通流状况是交通中车辆之间以及车辆与道路线形、道路环境之间相互影响的结果，其设施包括高速公路(含高速公路基本路段、交织区、匝道与匝道连接点)、多车道公路(一级公路)、双车道公路(二、三、四级公路)等。
6、间断交通流
这类交通流设施有引起交通流周期性中断的固定因素、这些因素包括交通信号、停车标志和其他类型的管制没备，不管有多少交通量存在，这些设备都会引起交通周期性停止（或显著减慢)，其设施包括设与不设交通信号的交叉口、市区与郊区干道等。
7、交通标志
就是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理与控制法规用文字、图形或符号形象化的表示出来，设置于路侧或公路前方的交通控制设施。
8、交通信号
是最主要的交通控制设备，是用于在时间上给互相冲突的交通流分配通行权，使各个方向和车道上的车辆安个而有序地通过交叉口的一种交通管理措施。
9、公路快速货运系统
是以高时效的货物为服务对象，以高等级公路为基础，依托多层次、网络化的货运站场体系集散货源，使用技术先进、结构合理的车辆载运货物，利用高效的通信信息技术作为管理手段，通过科学有效的运输组织，实现货物和信息安全、准确、快速流动的公路货运系统。
10、公路主枢纽
是具有运输组织管理、中转换装(乘)、装卸储运、多式联运、通信信息和生产生活辅助服务等六项基本功能的公路运输新型的站场服务系统，是交通部提出的公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统(即“二主一支持”)的长远规划设想中的重要组成部分。
11、交通规划
从区域来分：有城市交通规划、地区交通规划。从内容来分：有单项交通规划和综合交通规划之分。单项交通规划是关于某一种交通方式的规划，例如公路网规划、城市公共交通
规划等，这时我们将这种被规划的交通方式叫作“主体交通”。综合交通规划是将对象区域内各种主要交通方式综合起来进行的规划。
12、出行
出行是交通规划的一个最基本的概念。出行是指交通元（人、货、车）从出发地到目的地移动的全过程。根据交通元的不同分别称有：人员出行、货物出行、车辆出行。
13、出行产生量
由家出行的全部家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部起点数之和。换句话来说，单位时间内某一个分区的出行产生量等于家庭端点在这个分区的由家出行数，与起点在这个分区的非由家出行和货物出行的出行数之和。
14、出行吸引量
由家出行的全部非家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部终点数之和。或者说，单位时间内某一个分区的出行吸引量等于非家庭端点在这个分区的由家出行数，与终点在这个分区的非由家出行数和货物出行数之和。
15、出行分布量
从出行发生预测可以得知对象区域各个分区出行产生量和出行吸引量。未来规划年各个分区之间出行的交换量叫做“出行分布量”。
16、交通分配
是指将各分区之间出行分布量分配到交通网络的各条边上去的工作过程。
17、交通阻抗
是指交通网络上路段或路径之间的运行距离、时间、费用、舒适度，或这些因素的综合。
18、Wardrop第一原理
在道路网的利用者都知道网络的状态并试图选择最短路径时，网络会达到这样一种均衡状态，每对OD点之间各条被利用的路径的走行时间都相等而且是最小的走行时间，而没有被利用的的路径的走行时间都大于或等于这个最小的走行时间。
19、Wardrop第二原理
在交通网络中的交通量应该按某种方式分配，以使网络中所有交通元的总阻抗最小。
20、“全有全无分配”法
设路段的阻抗为常数，即假定走行时间不受路段上流量的影响，一次将一个OD点对的出行分布量全部分配到它们这间的最短路径上去的方法叫做“全有全无分配”法。该法又叫“最短路径分配法”，和“0—1分配法”。
21、“多路径分配”法
由于交通网络的复杂性和路段上交通状况的多变性，以及各个出行者主观判断的多样性，某OD点对之间不同出行者所感知的最短路径将是不同的、随机的，因此这些出行者所选择的“最短路径”不一定是同一条，从而出现多路径选择的现象。关于它的交通分配叫做“多路径分配”，或“随机加载”。
22、单向交通
又称单行线，是指道路上的某些车辆在某些时段只能按一个方向行驶的交通。单向交通可分为固定式单向交通、定时式单向交通、可逆性单向交通、车种性单向交通等。由于减少了对向行车的可能冲突，单向交通有利于提高通行能力和行车速度、降低交通事故。
23、变向交通
又称“潮汐交通”，是指在不同的时间内变换某些车道上行车的方向性或种类性的交通。变向交通可分为方向性变向交通和非方向性变向交通。
三、问答题：
1、简述公路运输的特点
在综合运输体系中，公路运输最显著的特点是它的灵活性。
主要表现在以下几个方面:第一是空间上的灵活性，可以实现门到门运输、第二是时间上的灵活性。公路货运通常可实现即时运输，即根据货主的需求随时启运;旅客运输虽然实行“五定”，但随着运输网点的发展及运输组织与管理水平的提高，旅客等候时间也逐渐缩短，许多干线上基本实现了随到随走。第三是批量上的灵活性:公路运输的启运批量最小。第四是运行条件的灵活性。公路运输的服务范围不仅在等级公路上，还可延伸到等级外的公路，甚至许多乡村便道的辐射范围。普通货物装卸对场地、设备没有专门的要求，客运站点设置灵活，有的只设置一个停靠点即可。第五是服务上的灵活性，具体表现为能够根据货上或旅客的具体要求提供有针对性的服务，最大限度地满足不同性质的货物运送与不同层次旅客的需求。
公路运输方式的灵活性，决定了其运输生产点多、面广的特点。
2、我国高速公路服务水平划分为四个等级，每级服务水平表示什么含义？
一级服务水平:交通流处于稳定流范围内，属于合理的自由交通流情况，但车辆行驶性能的发挥稍受限制，驾驶员要注意到交通流内有其他使用者，尽管选择所需速度的自由度，相对来说，不受影响，提供给驾驶员的舒适感较高。
二级服务水平:交通流处于稳定流范围内，仍然保持稳定的运行条件，但已接近不稳定范围。驾驶员的运行显著受到交通流内其他驾驶员的影响，从而影响速度的选择。为了安全行车，驾驶员需要提高警惕。
三级服务水平:表示高密度但仍是稳定的交通流、速度和驾驶的自由度受到严格限制。驾驶员或行人缺少舒适感和方便性，很小的交通事故也会造成持续的排队现象。
四级服务水平:表示运行条件等于或接近通行能力值。车辆运行情况极不稳定。所有车辆的速度都降到很低，但相对一致的水平。交通流中驾驶员的自由度极小，舒适和方便程度极差。驾驶员和行人受到的阻碍一般都很大，任何事故都会引起严重的堵塞现象，并使车辆形成很长的排队。
3、公路主枢纽的运作，主要包括哪几个部分？ （1）站场生产服务系统
站场生产服务系统是主枢纽的基础，包括站房、仓库、货场、停车场站必要的装卸设备和车辆，使其能够适应中转换装的基本需要。
（2）通信信息系统
通信信息系统肩负着旅客和货源信息、站场联络、车辆凋度指挥、运输经济信息的收集、传输使命，必须具有灵通的通信手段，并与其他系统融为一体: （3）生产生活辅助服务系统
生产生活辅助服务系统是主枢纽优质服务的后勤保障，需要具备适当的维修设备和生活服务设施。
（4）组织管理系统
组织管理系统是主枢纽的组织管理中心，肩负着行业管理、宏观调控的使命，拥有运输市场管理、组织多种方式联运、开展运输代理、主枢纽内场站的调度指挥以及与其他主枢纽的协调配合的职责。
4、简述道路交通运输系统规划意义
① 交通规划是进行交通设施建设的不可或缺前期工作。如果没有科学细致的规划，交通建设就很可能盲目进行，往往出现头痛医头，足痛医足的情况，容易产生重复工程、废弃工程，造成巨大的经济浪费。
② 解决交通问题的根本措施。因为交通问题其实是一个整体的、综合性的问题。首先，交通系统本身是由多个要素组成，包括车、路、人和货等，交通方式又有多种多样，相互之间既有竞争又有补充；另外，交通系统还与其它系统存在着密切的联系和相互作用，如交通与用地、交通与社会经济都是如此。所以单从增加交通建设投资或提高交通管理水平都是不能很好地解决交通问题的，只有从系统的、综合的观点出发，制定全面的、有科学依据的交通规划才是解决交通问题的根本措施。
③ 交通规划是获得交通运输工作最佳效益的有效手段。交通建设投资的大小，车辆运营成本的高低，以及交通管理质量的好坏都与交通规划密切相关，只有制定合理的规划才能获得交通运输工作的最佳效益。
④ 能为交通建设的决策者提供决策的科学依据，减少决策的盲目性、短视性和狭隘性，最大限度地降低交通投资的浪费。
5、简述交通分析预测的主要工作内容
分析预测其实包含两个工作内容：一是对现状的分析——分析对象区域现状年的人口、产业、用地布局的状况，分析这些社会经济要素对交通需求量的决定关系，建立数学模型，并应用到现状交通网络上以发现其存在的问题；二是对未来的预测——就是运用上述数学模型来预测对象区域未来的交通需求量。具体地说，交通预测包括四个基本工作：
（1）交通发生预测——预测规划年各交通分区产生的出行量、以及各分区吸引的出行量，这个也叫交通需求量预测；
（2）交通分布预测——预测一个分区的交通发生量分别到达或来自哪个分区； （3）方式划分预测——就一批出行量，预测选择各种交通工具的比例；
传统交通规划中还包括“交通分配预测”一项工作，它是将每两个分区之间的出行量（标准小汽车为单位）分配到现状路网的各条路段上，从而帮助发现现状路网中通行能力紧张的路段，为下一步方案设计提供依据。