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地铁车站站台板轨顶风道施工技术
作者：王岭
来源：《城市建设理论研究》2014年第06期
摘要：地铁车站内部站台板、轨顶风道均在车站框架结构施工完成后施工，且构件厚度小，线形要求高，施工干扰大，因此施工难度很大。本文详细介绍了站台板、轨顶风道施工技术，对今后类似工程施工提供了良好的借鉴。
关键词：地铁；车站；站台板；轨顶风道；施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码： A 1 工程概况
广州市轨道交通二、八号线延长线施工九标[石壁车站]土建工程位于广州市番禺区。石壁站主体结构为地下双层岛式车站，车站主体为现浇钢筋砼箱型及箱型框架结构，石壁车站站台长度140m，左右线站台板为整体站台，宽度8m，站台板下设计四道钢筋砼站台墙，外侧两道站台墙每隔1m设置一890×410mm的风口；站台板下中部设计为站台小柱和纵梁支撑站台板。站台墙高2.37m，厚度20cm；站台板厚20cm，挑檐50cm，站台板边缘26cm厚度变为15cm，站台板边缘对称布置250×80mm孔洞。
轨顶风道单侧长度143.67m，终点处和站台板上下对齐，二者重合长度140m。轨顶风道沿车站中心线对称布置。轨顶风道由横向的底板和竖向的竖墙构成，底板和车站侧墙相连，竖向梁和车站中板相连；底板宽度3.6m、厚度15cm，距离中板底面93cm。竖向梁高度1.55m，厚度25cm。轨顶风道底板没隔9.2m设置一组风口，每组由三个100×50cm的风口组成。 站台板和轨顶风道横剖面如图1。 2施工工艺流程 2.1施工分块
为了确保施工质量，且便于开展施工，根据站台板和轨顶风道的结构长度及结构形状来确定分块长度及施工缝的部位。站台板和轨顶风道结构采用分段施工，分段长度约30m，分段时避开结构柱、孔洞、重要受力部位等。垂直施工缝按规范设置在距离支座1/4～1/3跨度范围内。站台板、支撑墙梁与小柱等一次浇筑完成，不留水平施工缝。轨顶风道的底板和竖墙一次浇筑完成，首先浇筑底板及底板下部的墙体，之后浇筑底板以上的墙体，轨顶风道上不留设水平施工缝。 2.2施工顺序