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广州大学城382路公共汽车行车时刻表的编制
目 录
背景介绍
382路公共汽车简介
编制382路公共汽车行车时刻表的目的
编制382公共汽车行车时刻表的步骤
（一）客流量的调查与分析
（二）382路公共汽车的调度类型分析 （三）确定车辆运行定额和运行参数 车辆运行定额：周转时间、计划车容量 运行参数的计算：路线车辆数、行车间隔 （四）编制行车作业计划计算资料汇总表（表3）
成果展示
382路公共汽车发车序号与发车时间编排表（表4） 广州大学城382路公共汽车行车时刻表（表5、表6）
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背景介绍
382路公共汽车简介
广州大学城382路公共汽车是广州市第三公共汽车的下属线路之一，是大学城的环形公交之一，与大学城381路公交线路的路线基本重合。382路公交车以外环 西路总站为始末站，围绕大学城中环运行，为大学城10所高校的学生提供了很多方便。
382公交途径综合商业南区、北区、大学城南、北地铁站和广大商业中心、北亭 广场等地点，是很多学生在大学城游玩的首选路线。
382路公交环线总里程是11.2公里，发车时间是早班车6:30，末班车22:30.周一至周五发班间隔：高峰期（课前后）每8分钟一班，平峰期（课间）每10-12分钟一班，低峰期每12-15分钟一班；周六日及长假发班间隔：高峰期每6-8分钟一班，平峰期每8-10分钟一班，低峰期每12-15分钟一班。
382路公交环形线路如图1（蓝色圈）所示；途经的站点如图2所示。
图1
图2
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编制382路公共汽车行车时刻表的目的
城市公共交通是指在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输。公共交通是城市交通的重要组成部分，对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方面。
随着城市化程度的提高，城市公共交通就显得更加重要。城市公共交通具有运载量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染少等优点，因此，要想解决目前城市交通中出现的交通拥挤、交通事故多发等问题，应该首先特别重视优先发展城市公共交通。
我们在运输组织学的课堂上学习了与《城市公共交通客运组织》有关的内容，并了解了如何编制车辆的行车作业计划表，为了让我们能够理论联系实际，在老师的指导下，我们调查和了解了广州大学城382公交线路的相关数据和信息，通过分析这些资料，最后编制出382路公共汽车的行车时刻表。
为了得到更多有效和可靠的第一手数据，我们和其他一起参与调研的小组合作，共享所得到的数据，并对得到的数据进行详细的推敲和分析，计算组织382线路运行所需的车辆总数、车辆运行间隔、周转时间等参数，最终完成对382路公共汽车行车时刻表的编制。
实地调研
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编制382公共汽车行车时刻表的步骤
（一）客流量的调查与分析
客流量调查是正确组织和编制车辆运行作业的依据。客流量的调查方法有随车调查、驻站观察和票据法三种。随车调查是指派人员随车调查沿线各站乘客上下次人数、所费时间、留站人数及行车准点情况等；驻站观察是派调查人员在各个停车站进行观测和统计；票据法是根据乘客上下次的刷卡记录进行统计。
为了调查广州大学城382路公共汽车的客流量，我们小组和其他参与调研活动的小组一起合作，共享获得的数据。我们以2个人为一组，在6:30到22:30期间分别搭乘382路公交车，统计不同时间段搭乘382的人数、在每个站点的上下车人数、站点之间的距离、车厢定员人数、满载率等数据，并对数据进行处理和分析。
首先，我们需要分析382路公交车客流量的基本特征，包括客流量在时间和空间分布的不均匀性。时间上的不均匀性用时间不均匀系数来衡量；空间上的不均匀性用方向不均匀系数、路段不均匀系数和站点集散量不均匀系数来衡量。由于382是环形公交，所以我们在空间上的不均匀性上主要讨论其路段不均匀系数和站点集散量不均匀系数。各个系数的计算公式和说明如下： 1.时间不均匀系数 Q一般情况下：Kti?i QhKti?Kt0(1.8~2.2)时，为客流高峰小时； K?线路营业时间内第i小时的时间不均匀系数；0
Qi?线路营业时间内第i小时的线路客运量；
Q?线路营业时间内平均每小时线路客运量。 h2.方向不均匀系数
Q Ka??a QatiKti?Kt(1.8~2.2)时，为客流平峰小时；Kti?1.0时，为客流低峰小时 Ka?方向不均匀系数； Qa?高单向客运量，即统计时间内线路最大单向客运量； ?Qa?统计时间内线路平均单向客运量。0一般，Ka?Ka(1.2~1.4),否则，需要采取调整措施，如错开沿线有关单位上下班的时间，增加运输班次，开设快车等
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3.路段不均匀系数 4.站点集散量不均匀分布 Qi''cjK?sicj? ?''cQ
KQQ Ksi?统计时间内，第i路段的不均匀系数； Q''?统计时间内，第i路段的客流量；i ??k'' Q''?统计时间内，平均路段客流量，Q??Qi''k。 i?1 通常，Ksi?1.0的路段，为客流高峰路段，
从经验值看，当Ksi?Ks0(1.2~1.5)时，应该采取相应的
务工作，如开辟区间车； 调整措施，概述运输服j?营运线路停车站序号Qcj-统计时间内第j停车站乘客集散量Qc?统计时间内沿线各停车站平均乘客集散量0一般情况下，对于Kcj?Kc（1.4~2.0）的停车站，可考虑开设快车，以缓和乘车拥挤，提高运输效率。 我们在最近的星期中收集到的382路公交车相关数据和计算出来的时间和空间的不均匀系数如表一、表二所示。我们在编制行车作业计划表时，需要考虑客流量高峰期的分布，并采取相应的措施加速车辆的周转；另外，还需要考虑客流量大的路段和集散量大的站点，站点集散量是指统计时间内某停靠站的上车乘客数与下车乘客数之和，站点集散量的大小对车站集散能力的设计和公交车辆的运行安排有重要的参考价值。我们会在后面进一步分析。
表1：时间分布的不均匀性分析 时间段 客流量 时间不均匀系数 时间段 客流量 时间不均匀系数 6:30~7:30 115 0.44 230 0.89 7:30~8:30 385 1.49 212 0.82 8:30~9:30 255 0.98 16:30~17:30 380 1.47 9:30~10:30 269 1.04 17:30~18:30 460 1.94 10:30~11:30 230 0.89 18:30~19:30 316 1.22 11:30~12:30 200 0.77 19:30~20:30 234 0.90 12:30~13:30 290 1.12 20:30~21:30 231 0.89 13:30~14:30 287 1.11 21:30~22:30 129 0.50 14:30~15:30 15:30~16:30
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