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飞机机翼前缘与缝翼数字化装配协调技术分析
作者：郑炜
来源：《科学与信息化》2018年第01期
摘 要 本文从飞机装配协调方案入手，分析了飞机机翼前缘和缝翼数字化装配协调技术，提出了相应的装配协调方法和技术措施，以此提升我国飞机部件装配协调技术。 关键词 飞机机翼前缘；缝翼数字化；装配协调技术
以往传统飞机的装配采用模拟量传递方式协调相关部位，也就是利用标准的工艺设备调节交点和外形的协调性。当前数字化技术快速发展，在产品设计过程中，研究出了MBD技术，以此设计机翼的前缘和机翼的缝翼，此种技术的应用和推广为后续数字化装配协调技术奠定了有利基础。
1 分机装配协调方法 1.1 模拟量协调
对于传统飞机而言，在制造过程中，主要是利用模板和样板，通过标准样件和生产工装的方式，将飞机设计的具体要求和原则，传送到产品制造过程中去。可是其尺寸传递环节比较多，路线长，产品制造准确性低，无法有效满足飞机的准确度需求。 1.2 数字化协调
在数字化协调体系中，采用独立制造原则保证产品制造度的准确性，在保证产品制造符合性的基础上，确保产品自身的协调性。在装配过程中，采用激光跟踪仪等数字化测量设备，保证零组件在坐标系中的正确空间位置[1]。 2 飞机机翼前缘和缝翼数字化装配协调技术 2.1 机翼前缘和缝翼产品技术要求
机翼前缘的零组件构成包含普通隔板、机加加强隔板、前梁、复核材料下的金属化铣上蒙皮等组件。机翼前缘和缝翼的产品技术实际要求是结构轴线和理论值之间的偏离数据允许值是：端肋结构轴线允许偏差为±1mm，梁结构轴线允许偏差±1mm，前缘普通隔板的结构轴线允许偏差为±1mm，加强隔板的结构轴线允许偏差是±0.5mm，每段缝隙加强肋交点同轴度的允许误差为±0.3mm。