双离合器变速器DSG结构特点与工作原理
摘要：双离合器变速器是世界上最先进的、最具有革命性的自动变速器。本文主要介绍了双离合器DSG的结构特点、工作原理和机械系统组成。
关键词：双离合器 变速器 传动机构 液压控制系统
一、DSG简介
双离合器式变速器DCT(DualClutchTransmission)也叫直接挡变速器DSG(DirectShiftGearbox)，是目前世界上很先进的变速器系统。它是基于手动变速器发展而来的，很好地接合了手动变速器和自动变速器的优势，不但具有手动变速器的经济性、高传动效率，又具有自动变速器的舒适性、易用性。
DSG变速器的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统代替了变矩器。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒挡齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮，实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。与分离在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需在极短的几毫秒中完成。接下来对2009款迈腾6速DSG双离合变速器的工作原理进行介绍。
二、DSG变速器的工作原理
09款迈腾DSG变速器基本上由两个相互独立的传动单元组成，每个传动单元都相当于一个手动变速器，且每个传动单元有一个多片式离合器。两个多片湿式离合器工作在DSG油中，由电液控制单元对他们调整控制，通过分离、接合不同的离合器实现挡位的变换。1、3、5挡和倒挡由离合器K1控制；2、4、6挡由离合器K2控制。其原理是：发动机动力可通过2个离合器传送给变速器。在汽车用1挡加速时，K1离合器接合；此时2挡已经挂上，但相应的另一个K2离合器未接合。当达到下一个换挡点时，当需将正处于接合状态的离合器K1分离，处于分离状态的离合器K2同时接合，即功换两个离合器的工作状态，就可以完成换挡动作，其它挡位的变化依此类推。DSG变速器在降档时，同样有2个档位是结合的，如果4档正在工作，则3档作为预选档位而结合。DSG变速器的升档或降档是由ECU进行判断的，踩油门踏板时，ECU判定为升档过程。作好升档准备；踩制动踏板时，ECU判定为降档过程，作好降档准备。一般变速器升档总是一档一档地进行的，而降档经常会跳跃地降档，DSG变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档，例如，从6档降到3档，连续按3下降档按钮，变速器就会从6档直接降到3档，但是如果从6档降到2档时，变速器会降到5档，在从5档直接降到2档。双离合器的最大好处是可以实现动力的不间断输出。每个挡位齿轮上都有同步齿套和挡位变换元件。