GB5310-95《高压锅炉无缝钢管》中列入了两个奥氏体不锈钢管牌号，它们是1Cr18Ni9和1Cr18Ni11Nb，相当于美国ASMESA213中的TP304和TP347级别。TP304容易被敏化的缺点，已经逐渐被锅炉行业排除出主力钢种之列。在SA213标准中，有TP347、TP347H和TP347HFG等多个级别，它们使用的条件不一样，而GB5310-96《高压锅炉无缝钢管》没有给出具体的说明，因此，2004年对GB/T13296《锅炉、热交换器用不锈钢无缝钢管》的内容修订中纳入了GB5310-95中不锈钢钢种和牌号，并规定了高温性能等要求，使其名称和内容上均成为锅炉用奥氏体不锈钢管的专用标准，使产品质量也达到锅炉行业的要求。
四．检验标准与安全
一般来说，工程上常用的结构钢均会产生冷脆断裂现象，即当环境温度低于某一温度TK时，材料将转变为脆性状态，这种现象称为冷脆。
由于冷脆而造成的船舶、桥梁、化工储罐、锅炉、储水装置等大型结构的脆性断裂事故，曾在世界各国多次发生，造成了巨大的损失。尤其是今天，愈来愈多的人们感觉到了金属材料的冷脆性对机械构件影响的重要性，例如有些电厂用户特别强调用于锅炉汽包等部件上的特厚锅炉钢板的冷脆转变温度问题。因此认识钢的冷脆断裂原因和影响冷脆转变的因素，掌握冷脆转变温度的评定方法和正确理解其含义，具有非常大的意义。
1.影响材料冷脆转变的因素
促使材料冷脆转变和脆化的主要因素是温度，随着温度的降低，材料的脆断倾向增加。
其次，材料尺寸增大，韧性下降，冷脆转变温度提高。这是因为材料的尺寸愈大，内部出现缺陷的几率愈大，内部裂纹等缺陷的前缘三向拉应力状态加剧，促使材料发生脆性断裂的倾向加大。对钢板来说，板厚的增加容易出现平面应变状态，使脆断抗力下降而发生脆性断裂。
锅炉中的汽包部件，采用特厚钢板加工制造。特厚钢板相对于相同材质的普通中、薄板来说，更容易产生脆性断裂倾向。一旦发生上述情况，势必影响到汽包的运输、安装、检修、水压等。例如安装或检修后水压试验的用水温度，规定应不低于大气的露点温度，并应高于所用钢种的脆性转变温度。这些问题使得现在有许多电厂用户要求锅炉制造商提供汽包用特厚钢板的冷脆转变温度。
另外，还要考虑材料缺陷的影响，当材料内部存在裂纹等缺陷时，缺陷处的裂纹愈尖锐，应力集中愈严重，冷脆转变温度也愈高。在实验室中是采用缺口试样来模拟材料的缺陷，缺口的作用就是保证在缺口附近造成应力集中，使塑性变形局限在缺口附近不大的体积范围内，并保证在缺口处发生破断。
2．冷脆转变的评定
材料在温度变化时的冷脆转变趋势，可以通过测定其冷脆转变温度来进行评定。工程上常用的结构钢均会产生冷脆断裂现象，在特定的使用条件下，要求选择的材料必须具有较高的低温韧性和较低的冷脆转变温度。因此测定材料的冷脆转变温度非常重要。
实验室中有许多测定材料冷脆转变温度的方法。我国有一些相关的国家标准规定，国际上例如美国ASTM标准等，也有相关的规定。表2所示是常用的一些冷脆转变温度测定的试验方法，其中应用比较广泛的有冲击试验断口形貌法和落锤试验法等。
表2 常用测定材料冷脆转变温度的试验方法 试验方法 标记 试验标准 冲击试能量准则法 ETTn 金属夏比缺口冲击试验GB/T229 第 26 页 共 41 页
方法 GB/T12778 金属夏比冲击断口测定膨胀法 LETT 法 铁素体钢的无塑性转变GB/T6803 落锤试验法 NDT 温度 落锤试ASTM E208 落锤试验方法 验 铁素体钢落锤撕裂试验落锤撕裂试验 SA% GB/T8363 方法 从表2可以看出：GB/T229《金属夏比缺口冲击试验方法》、GB/T12778《金属夏比冲击断口测定法》、GB/T6803《铁素体钢的无塑性转变温度落锤试验方法》等标准均采用不同试验方法测定材料冷脆转变温度。实践证明冷脆转变温度的高低，往往反映出常规检测手段所检测不出的内在质量问题。因为冷脆转变温度随材料的化学成分、微量元素、冶炼工艺、锻造工艺、热处理工艺、金相组织等各种因素的变化而变化。任何一个环节上的失误都会导致冷脆转变温度的明显变化。锅炉钢板冷脆转变温度的高低是随材料的化学成分、微量元素、冶炼、锻造、热处理、金相组织等各种因素的变化而变化的，它是一个帮助分析、判断材料的工艺和质量水平的有效方法。另外，当锅炉运行一段时间后，通过材料的冷脆转变温度的变化情况，还可以帮助预测锅炉的运行寿命。因此在GB713当中，应将落锤试验或系列冲击试验，以及铬钼钢的硬度试验等作为协议条款给出，方便用户在不同的使用条件下进行选择。
评定材料冷脆转变温度的许多方法中，有些方法比较容易实现，过程也并不复杂（如冲击试验的断口形貌法FATTn等）。如果我们能够熟练掌握材料的冷脆转变温度的评定方法，正确理解它们的含义，一方面可以使我们更加全面地掌握所使用材料的性能，另一方面又可以满足用户的特殊要求，同时还可以提升我们的产品质量与技术水平。
五、结束语
二十一世纪初期，世界发电行业在发展进程中所面临的几个技术热点，即：①大型燃煤蒸汽轮机电站将普遍采用超临界技术；②燃用天然气或液体燃料的“燃气—蒸汽”联合循环发电技术将被广泛应用；③燃煤的“燃气-蒸汽”联合循环发电技术趋于成熟，并在一定范围内获得商业应用；④某些新能源和再生能源发电技术走向商业化；⑤独立发电站（IPP）的兴起和扩大使用。这些技术进步将改变世界发电行业的格局。“高效、洁净、经济、可靠、安全”的方针将得到更全面的体现。
锅炉压力容器标准的技术内容综合体现了锅炉压力容器行业的技术水平和管理水平，不仅影响产品质量及其安全性，而且对产品的经济性和市场竞争力也有重要影响。
我国的锅炉压力容器标准在技术内容上既参照了国外先进国家标准的相应要求，也考虑了国内锅炉压力容器行业各生产环节的现状，基本上能够满足全行业的需要，并根据标准所提出的相关技术要求，监督和控制锅炉压力容器产品的设计、制造和检验等各个环节，以保障其产品质量和生产及使用安全。因此，锅炉压力容器标准与安全监察行政管理部门颁布的安全监察法规应同步实施，二者相辅相成，构成我国完整的锅炉压力容器产品质量标准体系和锅炉压力容器安全监察法规体系，为我国的锅炉压力容器产品走向国际市场奠定基础！
验 断口形貌法 FATTn 第 27 页 共 41 页
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美国废钢铁标准介绍（1991年）
一般标准
A．清洁。所有等级废钢都必须无污垢，不含有色金属或任何异物，不能有过多的铁锈和腐蚀，然而，\无污垢，无有色金属或任何异物\的措辞并不意味着不得含偶然混入极少量的夹杂物。因为在正常加工和搬运特定品种废钢中，显然，有极少量的夹杂物是不可避免的。
B．等外物料。在交货的特定品种的废钢铁中含有极少量的尺寸略微超过规定范围以及在质量和种类方面略微不能满足规定的要求的物料时，如果能证明在正常加工和搬运中这种品种废钢铁中含这种等外物料是不可避免的话，则不应该改变交货废钢铁的分类等级。
C．残余合金元素。在本标准分类中，只要用\无金属元素术语之处，系特钢中所含的残余合金元素，并非为炼合金钢而加入的元素。当残余金属元素不超过以下百分比时，可以认为是无合金元素废钢：
镍：0.45% 钼：0.10% 铬：0.20% 锰：1.65% 除锰外的所有残余元素的总量不得超过0.60%。
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D．偏差。与废钢铁一般分类标准中的任何偏差，由买卖双方协商解决，ISRI代号NO.：
200 1号熔炼用重废钢。废锻钢或废钢，厚度≥1/4英寸，单块尺寸不得超过60×24英寸（装料箱尺寸），需加工成能确保压实装料作业。
201 1号熔炼用重废钢，3英尺×18英寸，废锻铁或废钢，厚度≥1/4英寸，单块尺寸不得超过36×18英寸，（装料箱尺寸），需加工成能够保证压实装料作业。 202 1号熔炼用重废钢，5英尺×18英寸。废锻铁或废钢，厚度≥1/4英寸，单块尺寸不得超过60×18英寸（装料箱尺寸），需加工成能确保压实装料作业。 203 2号熔炼用重废钢，废锻铁和/或废钢，无涂层的和镀锌的，厚度≥1/8英寸，装料规格包括不适合作1号熔炼用重废钢的物料，需加工成能确保压实装料作业。 204 2号熔炼用重废钢。废锻铁或废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为36×18英寸，可包括所有经适当加工的汽车废钢。
205 2号熔炼用重废钢，3英尺X18英寸。废锻铁和废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为36X18英寸。可包括经适当加工的汽车废钢，但不含薄铁板和轻薄料。 206 2号熔炼用重废钢，5英尺X18英寸，废锻铁和废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为60X18英寸。可包括经适当加工的汽车废钢，但不含薄铁板和轻薄料。 207 1号边角废钢。清洁废钢，任何尺寸不得超过12英寸。包括工厂新的边角废钢（例如，薄钢板切边和冲压废料等），不得包括旧汽车本身和护泥板，不含镀层，加衬和搪瓷的薄板及硅含量大于0.5%的电工钢板废料）
207A 新的无涂层薄钢板切边废钢。供直接装料用，最大尺寸为8英尺X18英寸。无旧汽车本身和挡泥板，无镀层，加衬和搪瓷薄板及硅含量大于0.5%的电工钢板废料。必须能合适地平放在汽车里。
208 1号打包废钢。新的无涂层薄钢板废钢--切边或冲裁残料骨架废钢经压缩或人工打包至装料箱尺寸，重量不小于75磅每立方英尺（人工打包要牢固，以便用磁铁搬运）。可包括STANLEY球料、用总棒缠绕的卷料或冲裁残料骨架的卷料，要确保牢固，可包括化学脱锡废钢。不可包括旧汽车本身和挡泥板。无镀层、加衬和搪瓷薄板及硅含量大于0.5%的电工钢板废料。
209 2号打包废钢。旧的无涂层薄钢板和镀锌的钢板废料，经液压压缩至装料箱尺寸，重量不小于75磅每立方英尺，不可包括镀锡、镀铅和搪瓷板废料。 210 切碎废钢。经切碎后用磁力分选出的均质废钢铁，来源于旧汽车、未加工的1号和2号废钢、各种打包用料和薄板废钢。平均密度50磅/英尺3。
211 切碎废钢。经切碎后用磁力分选出的均质废钢铁，来源于旧汽车、未加工的1号和2号废钢，各种打包用料和薄板废钢，平均密度70磅/英尺3。
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