云南铁路工程监理有限责任公司 昆明南连接线高速公路工程五标监理部
昆明南连接线高速公路工程南昆特大桥钢混结合连续梁
顶推施工监理实施细则
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云南铁路工程监理有限责任公司 昆明南连接线高速公路五标监理部
二0一二年四月二十日
昆明南连接线高速公路工程五标段南昆跨线桥
步履式顶推法施工监理实施细则
（一）施工方案概况
1、工程概况
昆明南连接线高速公路工程五标段K22+578（K22+551）南昆铁路跨线桥，为跨越既有和新建铁路而设，一共跨越了5条铁路，分别是：南昆增建二线铁路（规划铁路）、增建集装箱疏解线铁路（规划铁路）、既有南昆铁路、既有东王铁路、客车环线铁路（规划铁路）。主桥在南昆铁路K778+279处上跨南昆铁路，对应公路里程为K22+577.5，与铁路交角32.1°，主桥钢混叠合梁梁底与南昆铁路轨面净高为19.8m。
本桥位于R=1000m的圆曲线和缓和曲线上，桥梁全长997.08m。桥面采用双幅，每幅桥面宽度16.5m，位于3.5%的上坡和0.3%的下坡上，主桥上部为（65+100+65）m三跨钢混结合连续梁，主跨全部位于直线及半径R=16000m，T=304.246m，E=2.892m的竖曲线上。主桥左右幅分离，错孔设置，主墩及边墩采用钢筋混凝土矩形独柱花瓶桥墩，群桩基础，桩径1.5m，每个承台9棵桩。主桥结合梁断面形式为4.5m高度槽型钢梁+0.3m等厚度钢筋混凝土桥面板，全桥梁高4.8m。
在主线K22+372～K22+542左侧红线范围外设置钢箱梁现场加工场，进行梁段组拼，拼接为14～16m吊装梁段，采用400t履带吊吊装至主桥小里程侧的由6#墩（临1#墩）、临2#墩、临3#墩、7#墩（临4#墩）、临5#墩及墩间、墩侧支架构成的拼装平台上组拼成型。
在主线K22+307～K22+372左侧红线范围外设置桥面板预制场，进行
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桥面板分块预制和存放。
左、右幅各设置8个临时墩，作为顶推装置的安装位置，并减小钢梁悬臂端长度。其中1#、4#临时墩共用主墩桩基、承台，其余临时墩采用群桩基础，桩径1.2m，矩形墩柱。
根据设计中跨8#墩侧63m梁段及大里程侧65m边跨共计128m钢梁，采用步履式顶推法施工，顶推距离128m。与剩余102米钢梁在支架上焊接接长成230m的钢梁后整体落梁就位。
本监理实施细则针对主桥（65+100+65）m钢混结合连续梁顶推法施工编制，前提条件是128m钢梁已在支架上焊接接长，由顶推设备安装开始，至落梁至设计位置结束。
钢梁加工及吊装、钢梁支架搭设另行编制监理实施细则并完善相关手续；
2、步履式顶推法施工方案介绍
在临1#墩～临8#墩上安装BDTK步履式顶推设备共16套（每墩各2套）。安装跨既有南昆铁路段48.35m范围内（左幅K22+564.45～K22+612.8，右幅K22+536.45～K22+584.8）钢箱梁顶部的混凝土桥面板，现浇湿接缝、防撞墙，安装防抛网。
步履式顶推法施工总体施工顺序，先施工右幅桥，再施工左幅桥。右幅桥顶推就位后，将顶推设备搬运至左幅桥，进行左幅桥顶推施工；左幅桥顶推就位后，将顶推设备搬运至右幅桥，进行右幅桥落梁施工；右幅桥落梁完成后，将顶推设备搬运至左幅桥，进行左幅桥落梁施工。
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现以右幅桥顶推过程介绍施工的安排：
①、启动步履式顶推设备，分四个阶段将128m长的钢梁顶推至设计位置。单幅桥顶推总重约1800t，单次顶推行程约0.3m，顶推平均速度6m/h。
第一阶段：启动临1#～临5#临时墩上的10套顶推装置（1#～10#顶推装置），将箱梁往前顶推7m，箱梁前端到达临6#临时墩上。本阶段前3m的顶推为试顶推过程。
图5.5.2-1 箱梁顶推第一阶段示意图
第二阶段：启动临1#～临6#临时墩上的12套顶推装置（1#～12#顶推装置），将箱梁往前顶推43m（累计行程50m），箱梁前端到达临7#临时墩上。
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图5.5.2-2 箱梁顶推第二阶段示意图
第三阶段：启动临3#～临7#临时墩上的10套顶推装置（5#～14#顶推装置），将箱梁往前顶推36m（累计行程86m），箱梁前端到达临8#临时墩上。
图5.5.2-3 箱梁顶推第三阶段示意图
第四阶段：启动临4#～临8#临时墩上的10套顶推装置（7#～16#顶推装置），将箱梁往前顶推42m（累计行程128m），箱梁前端到达9#主墩上。
图5.5.2-4 箱梁顶推第四阶段示意图
②、拆除临1#墩和临4#墩顶推设备及地面线以上部分临时墩墩柱，施工6#墩、7#墩二次加高段并安装墩顶支座。
③、调整支架完成剩余102m钢梁拼装，再将梁段组拼成230m长的整
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