长沙市轨道交通2号线一期工程SG-13标
起重吊装及安装拆卸工 程
安全监理实施细则
（曲塘东路站）
编写：
审核： 审定：
中国水利水电建设工程咨询中南公司 长沙轨道交通4号线第一期工程
标项目监部 年3月1日
0
2 2015
长沙市轨道交通4号线一期工程SG-13标 曲塘东路站 起重吊装设备安全监理细则
目 录
一、工程概况.................................................................2 二、专业工程特点.........................................................5 三、监理工作依据.........................................................5 四、安全监理工作的方针及目标................................................6 4.1安全监理的工作方针...................................................6 4.2起重吊装及安装拆卸工程的安全监理目标.............................6 五、安全监理工作相关要求.................................................6 5.1安全监理工作内容.................................................6 5.2 安全监理工作方法及检查要求.......................................8 5.3 安全监理工作的主要程序..........................................10 5.4安全监理工作原则.................................................12 六、监理安全责任规定和职责分工..........................................14 6.1项目监理部的安全职责............................................14 6.2监理人员职责分工................................................15 6.3 施工现场起重机械拆装工程相关各单位的安全职责...................16 七、起重吊装工程的危险源辨识和管理措施...................................18 7.1危险源辨识记录..................................................18 7.2 管理措施........................................................18 7.3 防止起重机事故措施..............................................19 7.4 防止高处坠落措施................................................20 7.5 防止高处落物伤人措施............................................21 7.6 防止触电措施....................................................21 八、安全监理工作中对起重吊装设备的相关要求...............................22 8.1汽车式、轮胎式起重机.............................................22 8.2塔式起重机..................................................................24 九、文明施工措施........................................................ 27
1
长沙市轨道交通4号线一期工程SG-13标 曲塘东路站 起重吊装设备安全监理细则
为保证曲塘东路站土建工程起重吊装工程的施工顺利实施，在对起重吊装工程的安全监理工作中贯彻国家、行业及长沙市有关安全施工的法律、法规、标准、规程及建设单位制定的安全管理目标的要求，针对施工单位编制的起重吊装工程专项安全施工方案，以及本工程的实际情况，依据编制的《项目安全监理方案》提出的工作目标和管理要求，为明确监理人员的分工和职责及安全监理工作的方法和手段、安全监理检查的重点、检查频率和检查记录的要求，全面有效地积极开展起重吊装工程施工的安全监理，特编制本工程起重吊装工程的安全监理实施细则。
一、工程概况
曲塘东路站是长沙市轨道交通4号线一期工程的第21个车站，上承沙湾公园站，下接长沙火车南站。车站位于曲塘东路与规划的黎托路交叉路口下，车站沿南北向位于黎托路下方，曲塘东路站站位周边现状基本都是废旧仓库。地面有一条南北走向的220KV高压走廊，在该处斜跨十字路口，根据规划要求该高压走廊远期应改至地下。站位所在的曲塘东路横跨车站中部的Dn1500雨污水管,管顶覆土2.511，经与相关部们协调已绕车站改迁。车站范围内已无控制管线。
1.1.1曲塘东路站是长沙市轨道交通4号线一期工程第21座车站，上乘沙湾公园站，下接长沙火车南站。车站位于曲塘东路与规划的黎托路交叉路口下，车站沿南北向位于黎托路下方。车站起点里程YDK42+678.650，有效站台中心里程YDK42+760.000，车站终点里程YDK42+894.500，车站总长215.85m，标准段宽20.7m，最大开挖深度为18.164m，有效站台中心处覆土厚度约3m，车站在里程YDK42+836.413∽YDK42+860.413区域采用盖挖顺作法施工，其余均按明挖顺作法施工。车站主体结构建筑面积9280m2，附属建筑面积3808m2。
车站附属设有1#出入口、2#出入口、3#出入口、南端1#风亭、北端2#风亭及4#出入口。
1.1.2围护结构
围护结构为416根φ1000@1200钻孔灌注桩+φ800@550止水旋喷桩，围护钻孔桩在中风化泥质粉砂岩层中嵌入基底3m，强风化泥质粉砂岩层中嵌入基底5m，止水旋喷桩自冠梁定向下穿过圆砾层，伸至不透水的泥质粉砂岩层中深度不小于1.5m。
灌注桩+1道混凝土支撑+2排钢管内支撑的支护形式，钻孔桩桩间隔1.3m。桩外设置止水帷幕。
2
长沙市轨道交通4号线一期工程SG-13标 曲塘东路站 起重吊装设备安全监理细则
支撑：为3道支撑（局部3道），其中第一道支撑为C30钢筋混凝土，第二~三道撑为φ609钢管支撑。
围檩(冠梁腰梁)：第一道1000x1000的C30钢筋砼冠梁、第二~三道为直撑处为2I45C组合钢围檩,斜撑处为600x800的C30钢筋砼腰梁。
1.1.3主体结构：
车站为地下二层车站，有效站台中心处顶板覆土3米，底板埋深16.23米，轨面埋深14.75m，轨面高程为21.75m。车站站厅净高4.8米，站台层净高4.55米，在车站范围内由南向北0.2%坡。车站采用10m岛式站台，有效站台长118m，屏蔽门的有效长度114.17m，线间距为13.0m。
车站基坑深度:17.34m,；基坑嵌固深度：4.m。基坑安全等级为一级，重要性系数为1.1；车站围护结构主要采用地下围护桩+内支撑方案。
1.1.4防水结构
地下车站、风道、人行钢筋混凝土，通道及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。 1.2地貌特征
1.2.1长沙市地处湘中，位于湘江下游、滨临洞庭，地貌上位于新华夏第二沉降带之长平断陷盆地西南部，燕山运动造就了地貌骨架之雏型。本标段位于东山沉降亚区。尔后在第四系以来的新构造运动影响下，湘江侵蚀、堆积作用，塑造了河床、阶地及其两侧不同成因类型的丘陵地貌景观。市西区为丘陵地貌，东部主要为河流阶地，地势展现西南高、东北低的特点，地貌单元为典型的河流侵蚀堆积地貌，由河床、江心洲、漫滩及阶地组成。
1.2.2根据本站位所处地貌形态、上覆土层的成因类型、岩土层的工程特性及水文地质条件，为河谷堆积地貌，浏阳河Ⅰ级阶地（白水江组）。
本站主要下穿农田及绿地，现场地形平坦开阔，为典型的河流侵蚀堆积地貌。 1.2.3工程地质条件
车站范围内地质从上往下依次是杂填土<1-1>、素填土<1-2>、粉质粘土<4-1>、粉质粘土<4-1夹>、园砾<4-5>、粉质粘土<5-2>、强分化泥质粉砂岩<7-1>、中风化泥质粉砂岩<8-1>。车站基坑结构底板主要地层为<8-1>
工程地质条件评价
1）根据对长沙市区域范围的地震地质调查与资料研究结果表明，区域新构造运动
3
长沙市轨道交通4号线一期工程SG-13标 曲塘东路站 起重吊装设备安全监理细则
以大面积整体性缓慢抬升为主，并兼有间歇性抬升运动、掀斜运动和断块差异运动；近场区内没有发生过破坏性的历史地震，因此近场区内不存在发震构造。同时本次勘察结果，场地未见滑坡、泥石流、地面沉降等不良地质作用，无可液化地层，场地是稳定的。
2）地下车站开挖范围内的地基土主要为覆盖层下部的基岩。从地貌形态、上覆土层的成因类型、岩土层的工程特性及水文地质条件可将本场区划分为堆积地貌单元，下伏基岩均为泥质粉砂岩，地层分布连续稳定，层面较平缓，且无软土分布，地层均匀性相对较好。
综上，拟建场地区域稳定性、场地稳定性较好，地基土层整体上均匀性较好，适宜建设本工程拟建建（构）筑物。
1.2.4 地下水位
勘察期间对所有的钻孔进行了水位观测，主要为第四系砂卵石层中的孔隙潜水及强～中风化基岩裂隙水，本场区孔隙潜水根据地形地貌的不同具一定的差异性，各钻孔中潜水位初见水位埋深1.50～8.00m，相当标高为27.02～51.43m；稳定水位埋深0.50～13.30m，相当标高为22.98～73.73m。根据区域经验，地下水动态变化较大，一般为1.5～3.0m。
1.2.5水文地质条件评价 1）地表水
考虑浏阳河对拟建工程项目的影响。 2）地下水
根据拟建站位地下水类型及补径排关系，本站位水文地质条件相对较为简单，其中： （1）上层滞水
场区浅部填土层、粘性土层内的上层滞水对本工程影响小； （2）孔隙潜水
根据抽水试验显示，浏阳河江心岛（磨盘州）（岩土工程Ⅴ2区）卵石层水量最丰，因其邻近浏阳河，地下水与浏阳河具水力联系。
车站基坑开挖范围内均存在一定厚度的砂层、圆砾（或卵石）层－为本场区孔隙潜水的主要含水层，透水性及富水性好。基坑开挖前需做好降水或隔离措施。
（3）基岩裂隙水
本站位中风化基岩岩体内基岩裂隙水不发育，且透水性差。 1.3地下管线情况
4