形和收敛观测，目前已经从人工量测升级到使用沉降自动检测超限报警系统，该系统可以进行使用计算机自动采集量测数据，超限自动报警，从而使围岩的沉降变形和收敛观测进到不间断的自动控制阶段，为安全施工提供了科学有效的数据保障。
图14 系统中使用的智能型电容式静力水准仪
⑷隧道人员自动定位安全预警系统
在进隧道人员安全保障方面，引进人员安全定位管理系统，运用无线射频技术，可以清楚掌握洞内人员数量、状态，保障人员安全。
图15隧道人员自动定位安全预警系统数据显示
西渴马一号隧道近一年的施工中,在处理安全质量与施工进度关系上，通过沉降自动录入和超限报警系统、人员安全定位管理、阿里瓦湿喷工艺、移动仰拱栈桥技术系统等一系列安全质量保障措施，大大缩短了工序循环时间，实现了安全质量、施工进度双赢，有效保证了隧道安全快速掘进。
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四、指挥部主要管理手段
1、高起点规划。西渴马1号隧道作为济南指挥部管段隧道最长的一座隧道，也是全线最长的隧道，是济南指挥部管段的重点工程之一。自济南指挥部成立以来，就将此隧道定位为“四个标准化建设”的示范工程、窗口工程，列为全线一级样板工程规划及铁道部火车头优质工程奖计划创优目标。开工伊始就要求参建单位高标准起步、高质量建设、高效率推进，要求对每个分项或分部工程，按高标准、严要求，打造精品工程、建一流高铁的目标展开施工。施工中，指挥部、设计、施工、监理、检测、咨询单位均成立了创优组织机构，负责各自职责范围内创优工作的具体实施。
2、严格管理，持续改进。一是强力推进标准化管理，规范安全质量行为。根据铁道部开展标准化建设的要求，指挥部对既有规章进行了修改和完善并补充制定了质量、检测、考核奖励机制等管理办法，明确了质量目标、工作程序和创优规划，大力推行“安全红线”管理制度及安全质量日常管理“红、黄、灰、绿色通知单”等奖罚制度。通过这些奖罚制度的推行，极大地增强了各参建单位和参建人员的责任心。对隧道施工仰拱与二衬距离掌子面的安全距离进行了不定期的集中检查，确保了隧道施工依法合规。同时，实行隧道工程风险管理，要求各级参建单位在隧道建设中牢固树立风险管理理念，建设、设计、施工、监理单位根据各自的职责范围有效防范和规避隧道建设风险。在隧道施工前组织专家对隧洞施工安全条件进行评估，
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通过评估，摸清了情况，掌握了主要风险，制定了针对性的施工措施。针对西渴马1＃隧道部分地段存在岩溶的情况，要求施工单位科学制定超前地质预报方案，落实超前地质预报责任，认真做好超前地质预报工作。施工单位在隧道开挖过程中，采用“TRT6000超前地质预报系统”对隧道内的围岩情况进行地质预报，并依据预报情况调整开挖方式，做到了未雨绸缪、超前谋划。二是狠抓参建人员综合素质的教育培训工作。京沪高铁建设有着特殊的历史使命，为了使参建者树立“标准严一格，质量高一等”的精品工程意识，指挥部在总指的安排下，先后举办了桥梁、路基、隧道、桩基检测、检测试验、精密测量、变形观测与评估、安全管理、监理实务等培训班，要求施工、监理单位举办联合培训，互相讲课研讨，使每名技术人员和监理人员、施工人员在隧道施工中严格按规范和工法进行安全施工。通过多种形式的培训教育，有力地提高了参建人员的综合素质，强化了施工单位的安全质量自控能力，增强了监理人员的责任意识。三是以现场管理和过程控制为关键，确保施工安全质量有序可控。首先，严把原材料进场关。针对砂石料、外加剂等材料质量控制难度大的特点，我们严格强化了对原材料供应商的管理，对原材料供应商进行质量信誉评价，要求监理单位严格平行抽检和旁站见证工作，对发现的不合格材料坚决清退出场，严格按考核奖励机制有关规定进行处罚。其次是规范过程质量控制行为。我们要求监理与施工单位建立健全安全质量保证体系并进行有效运转，监理人员必须严格按要求进行
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检验批验收和旁站。对于隧道易出现的质量通病，我们要求必须控制在最低限度。隧道初期支护中的拱架焊接制作质量，锁脚锚管及系统锚杆、拱部中空注浆锚杆、超前小导管和钢筋网片的施作，都要严格按规范和图纸施工，严禁初期支护喷射混凝土不密实，对于二衬的混凝土质量，防水板的施工，都要求监理人员严格把关，指挥部管理人员通过不定期的抽查，隧道施工质量基本上做到了有序可控。其三,指挥部要求各参建单位，严格按设计要求和规范进行隧道开挖掘进，通过控制，Ⅴ级围岩加强段的双侧壁导坑法和其他围岩的台阶法施工，我们都取得了较好的效果。四是加强沉降观测，确保隧道施工安全。施工中将现场监控量测作为工序引入作业循环，实施动态管理。指挥部要求建立隧道监控量测日报制度，及时整理量测数据并绘制量测数据时态曲线和距开挖面关系图，对初期的时态曲线进行回归分析，预测可能出现的最大值和变化速度，监理单位设专人对隧道监控量测情况进行分析，并将分析结果及时报指挥部。此项制度实行以来，一是使施工及监理、建设单位管理人员及时掌控了隧道收敛和拱顶下沉变化情况，二是确保了隧道施工安全。五是规范工程资料管理，实现质量可追溯。要求隐蔽工程采用影像记录与书面并举，建立影像记录档案，实行质量记录每月定期集中归档管理制度，确保工程质量追溯有据，对隧道开挖、初支、二衬等工序采用监理现场检测验收并留影像资料，合格后方可进入下道工序。目前，此项工作的开展已经融入到日常的正常管理中。六是积极开展专项检查活动，促
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进安全质量工作。根据现场的安全质量情况，采取日常检和开展专检的方法交叉进行，指挥部制定了《红黄绿灯预警制度》，特大、大、中、小桥，涵洞、隧道、跨既有线（含并行）、桥与桥之间路基、站场、地道等单位工程均为监控项目列入监控内容。风险预警表以监理组为单位进行编制，各监理组根据管段施工内容按要求分类据实填写。各监理组每周六填报一周情况上报指挥部，此办法赋予监理人员更多的职责。指挥部实行现场安全质量检查签认制度，《施工安全质量检查登记记录本》下发到每个施工工点，要求所有到本工点检查人员（包括建设、监理、设计和施工等单位检查人员）检查该工点后，都要在该登记本上进行登记，指出存在的问题并提出整改时限。指挥部要求各单位对危险性较大施工作业项目必须制定《安全检查卡控表》，明确检查项目、检查内容、检查时间、检查部位、检查人员，监理工程师要分工点、分工序对表共同检查签认，对未达标、有隐患问题的严禁转序。指挥部强化“安全红线”管理。严格危险源识别增强全体参建单位的安全意识。七是持续科技创新，做好做大亮点。在隧道施工中，坚持以人为本，科技创新，以自动化的人员安全管理和围岩量测技术，充分保障人员施工安全。西渴马1＃隧道采取登录安全报警系统TSAB-201引进人员安全定位管理系统，运用无线射频技术，可以清楚掌握洞内人员数量、状态，保障人员安全。采取隧道地质动态沉降观测报警系统该系统可以进行使用计算机自动采集量测数据，超限自动报警，从而使围岩的沉降变形和收敛观测进到不间断
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