城市轨道交通高架桥整孔箱梁架设施工技术
【摘要】随着科学技术的不断发展,轨道交通的使用范围越来越广，它直接影响着人们的生活。本文从国内轨道交通高架桥施工方法现状、预制架设整孔箱梁方法的可行性及广州市轨道交通的实例等几个方面进行了分析。
【关键词】城市；轨道交通；高架桥 一、前言
近年来，由于城市轨道交通的高速发展，高架桥整孔箱梁架设施工技术问题得到了人们的广泛关注。虽然我国在此方面上有所完善，但依然存在一些问题和不足地方。在科学技术突飞猛进的新时期，加强高架桥整孔箱梁架设施工技术的运用，对我国城市轨道交通工程有着重要意义。
二、国内轨道交通高架桥施工方法现状
目前,我国城市轨道交通通常采用轮轨式,按一次双线设计,线间距一般为3.6~3.8m,桥梁宽度在9m左右。现将国内各设计院通常提出的各种普通梁跨的设计施工方案汇总如表1所示。
在建的北京地铁八通线全长约19km,桥梁总长10.1km,85%的桥梁采用集中预制工字形梁,汽车吊架设后浇筑整体桥面板,形成简支叠合梁的结构形式,每孔梁由4片工字形梁与现浇桥面叠合层组成,常用跨度为25m。
国内已建和在建的其他项目中主要采用简支或连续箱梁,如上海明珠线一期主要采用30m跨简支箱梁;大连轻轨三号线、天津津滨轻轨、天津地铁一号线、武汉轻轨等主要采用25m跨简支箱梁。箱梁结构以单箱单室或单箱双室为主,梁部均采用满堂支架现浇法施工。
三、预制架设整孔箱梁方法的可行性
目前,在城市轨道交通高架桥建设中,由于箱梁结构具有较好的整体受力性和美观性等优势，所以被广泛采用。箱梁施工普遍采用的满堂支架现浇法,虽然比较成熟、可靠,但也存在许多弊端。在天津津滨轻轨工程设计中提出预制架设简支箱梁方案,经过研究,认为该设计方案是可行的。
城市轨道交通高架桥通常分为两类,一类为有碴桥,另一类为无碴桥。对于有碴桥,架梁时梁顶平整,桥上运梁比较方便,运梁设备既可采用轮胎式,亦可采用轮轨式。而对于无碴桥,由于梁上有许多承轨台的预埋钢筋,采用轮胎式运梁设备比较困难,可采用在箱梁两腹板处无预埋钢筋的地方铺设两临时钢轨;采用轮轨式运梁设备沿钢轨运行,可以避免与预埋钢筋干扰,避免损坏预埋钢筋,这是安全可靠、