力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩和徐变作用、水的浮力和基础变位作用。
可变作用：在结构使用期间内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不能忽略不计的作用。它包括汽车荷载、汽车荷载离心力、冲击力、制动力及其引起的土侧压力、人群荷载、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用和支座摩阻力。
偶然作用：在结构的使用期间内出现的概率很小，但一旦出现，其值很大其作用时间很短的作用。包括地震作用、汽车的冲击作用、船舶或漂流物的撞击力。
2. 列车冲击力和汽车冲击力产生的原因是什么？在计算中主要考虑哪些因素的影响？
汽车的冲击作用：汽车以较高的速度通过桥梁时，由于桥面不平整，发动机震动等原因，会引起桥梁结构的振动，从而造成内力增大，这种动力效应称为冲击作用。
3. 作用（荷载）效应的组合有什么原则？公路桥规的作用效应组合有哪几类？
答：极限状态指整体结构或构件的某一特定状态，超过这一状态界限结构或构件不再满足设计规定的某一功能要求。
承载能力极限状态以塑性理论为基。分为基本组合和偶然组合。 正常使用极限状态以弹性理论或弹塑性理论为基础。涉及构件的抗裂、裂缝宽度和挠度的计算。分为短期效应组合和长期效应组合。
短期效应组合为永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。
长期效应组合为永久作用标准值效应和可变作用准永久值效应相组合。
第四章 桥面构造
1. 混凝土桥面是由哪些部分组成的？各部分的作用是什么？ 答：由桥面铺装、排水和防水设施、伸缩装置、人行道、栏杆、灯柱、缘石。
桥面铺装：1、保护桥面板不受汽车轮胎的磨耗 2、保护主梁不受雨水的侵蚀 3、对汽车轮重的集中荷载起一定的分布作用。 桥面伸缩装置：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土徐变收缩影响下的变形需要，保证车辆能够平稳的通过桥面。 排水和防水设施：为了保障桥面行车通畅、安全、防止桥面结构受降水侵蚀。
2、桥面布置应根据道路的等级、桥梁的宽度、行车要求等条件确定。主要有1、双向行车道布置 2、分车道布置 3、双层桥面布置。
2. 现在常用的伸缩缝有哪些类型？
答：U型锌铁皮伸缩装置、跨搭钢板式伸缩装置、橡胶伸缩装置、钢梳齿板型伸缩装置等。
第五章 混凝土简支梁桥
钢筋混凝土或预应力混凝土梁式桥具有能就地取材、工业化施工、耐久性好、整体性好、适应性强、美观的优点。
板桥的优点建筑高度小、构造简单、施工方便。缺点是跨径不宜过大。
装配式实心板桥的优点是形状简单、建筑高度小、施工方便。一般跨劲为1.5-8米。
整体式简支板桥的常用跨径为8米以下。 装配式钢筋混凝土空心板常用跨径为6-13米。 装配式预应力混凝土空心板适用的跨径为8-20米。
混凝土肋梁桥具有受力明确、构造简单、施工方便等优点。上部构造由主梁、横隔梁、桥面板、桥面构造组成。
主梁是桥梁的主要的承重结构；横隔梁保证各根主梁相互结成整
体，以提高桥梁的整体刚度；主梁的上翼缘构成桥面板，承受车辆（人群荷载)的作用。有整体现浇和预制装配两种施工方法。 整体式简支T梁桥具有整体性好、刚度大，易于做成复杂形状等优点。
装配式简支T形梁桥具有建桥速度快、模板支架少、工期短等优点。
悬臂体系梁桥的布置方式有不带挂孔的单孔双悬臂梁桥和带挂孔的多孔悬臂梁桥。
截面形式有带马蹄形的T形截面，适用于30米以内的钢筋混凝土桥梁；底部加宽的T形截面，适用30-50米预应力混凝土桥梁；箱型截面适用50米以上。
预应力混凝土悬臂梁桥一般在100米以下。
钢筋混凝土T形刚构常用跨径为40-50米，预应力混凝土T形刚构的常用跨径为60-120米。 预应力混凝土梁桥的布置原则：
1、应选择适当的预应力束筋形式和锚具形式。 2、考虑施工的方便，尽可能少的切断预应力钢筋。 3、符合结构的受力特点。
4、考虑材料经济指标的先进性，预应力束筋在结构的横断面上布置要考虑剪力滞效应。
5、避免使用多次的反向曲率的连续束筋，以降低摩阻损失。
超静定结构的连续梁桥有结构刚度大、变形小、伸缩缝少、行车平稳舒适等优点。普通钢筋混凝土连续梁桥的适用跨径为15-30米。
预应力连续梁桥的横截面形式有板式、肋梁是和箱型截面。前两种构造简单、施工方便。后者具有良好的抗弯和抗扭能力。 板式空心截面常用于跨径15-30米的连续梁桥；肋式截面常用跨径为25-30米；箱型截面适用跨径40-60米或者更大. 3. 主梁有哪些截面型式？它们各有何优缺点？ 答：TT形、T形、箱型。
TT形特点：截面形状稳定，横向抗弯刚度大，块件堆放、装卸方便。
T形：制造简单、整体性好、接头也方便。
第六章 简支钢板梁和钢桁梁桥 结构混凝土的徐变变形计算的基本假定 1、不考虑结构内配筋的影响 2、混凝土的弹性模量假定为常值 3、采用线性徐变理论
超静定梁的徐变次内力计算方法有狄辛格法、扩展狄辛法、换算