（A）停车
（B）（B）注意或减低速度 （C）按规定速度运行 （D）不起任何作用
81.（）不属于听觉信号。 （A）号角
（B）响墩放出的声音 （C）机车、轨道车的鸣笛声 （D）信号旗
82. （）不属于视觉信号。 （A）号角
（B）响墩放出的声音 （C）机车、轨道车的鸣笛声 （D）信号旗
83. （）不属于听觉信号。 （A）口笛
（B）响墩放出的声音
（C）机车、轨道车的鸣笛声 （D）火炬
84.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，导致停车信号显示距离不足（），应使用夜间信号。 （A）200m （B）400m （C）800m （D）1000m
85、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足（），应使用夜间信号。
（A）200m （B）400m （C）800m （D）1000m 86、防护中使用的移动停车信号是（）。 （A）昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光 （B）昼间——黄色方牌，夜间——柱上黄色灯光 （C）昼间——绿色方牌，夜间——柱上绿色灯光 （D）作业标和减速地点标
87、防护中使用的减速信号是（）。 （A）昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光 （B）昼间——黄色方牌，夜间——柱上黄色灯光 （C）昼间——绿色方牌，夜间——柱上绿色灯光 （D）作业标和减速地点标
88、防护中使用的减速防护地段终端信号是（）。 （A）昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光 （B）昼间——黄色方牌，夜间——柱上黄色灯光 （C）昼间——绿色方牌，夜间——柱上绿色灯光 （D）作业标和减速地点标 89、防护中使用的信号标志是（）。
（A）昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光 （B）昼间——黄色方牌，夜间——柱上黄色灯光 （C）昼间——绿色方牌，夜间——柱上绿色灯光 （D）作业标和减速地点标
90、减速地段标设在需要减速地点的两端各（）处。 （A）20m （B）50m （C）800m （D）860m 91、线路设备修理分为线路设备（）。
（A）综合维修和临时修补（B）维修和保养
（C）大修和维修 （D）经常保养和紧急抢修
92、线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期的对线路设备进行更新和维修，恢复和提高线路设备强度，增强（）。 （A）轨道框架阻力 （B）轨道承载能力 （C）线路运营能力 （D）轨道防爬能力
93、线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备（）。 （A）使用时间（B）超期运载时间 （C）使用寿命 （D）运输能力
94、线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，（），线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。 （A）养修季节合理 （B）修理周期延长 （C）修理周期缩短 （D）修理周期合理
95、线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，（）”的原则。
（A）以修为主 （B）修养并重（C）维修、大修并重 （D）只修不养
96、线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的（）和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。
（A）施工工具 （B）养路机械 （C）测量仪器 （D）施工机械
97、线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（）的管理体制。 （A）检修分开（B）养修分开 （C）检修一体化 （D）修养并重
98、线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的（）方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。
（A）养护维修（B）大修施工（C）施工作业 （D）科学管理 99、《铁路线路修理规则》适用于1435mm标准规矩和线路允许速度为（）及以下的线路。 （A）200km∕h （B）160km∕h（C）120km∕h （D）80km∕h
100、因线路设备大修引起其他设备变动时，应由（）在相应的大修计划中统一安排。 （A）运输局（B）工程局（C）工务段（D）铁路局
101、综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以（）为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性性维修。
（A）传统养路机具（B）养路机械（C）小型养路机械 （D）大型养路机械
102、经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于（）。 （A）优质状态（B）良好状态（C）均衡状态（D）衡定状态
103、线路设备大修施工应由（）承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。 （A）维修工区（B）小施工队（C）专业队伍（D）建筑公司
104、铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地，大修基地应有足够的（），具备必要的生产和生活设施，交通便利。 （A）施工机械和库房（B）交通运输工具和油料 （C）配线和场地（D）专用线和机车
105、线路设备大修施工单位应依据（）进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案：按
工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。
（A）设计文件（B）设计图纸（C）上级命令 （D）年度计划
106、线路设备大修施工必须认真贯彻执行（）的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和速度。
（A）安全第一、预防为主（B）安全第一、质量为本 （C）安全为主、保证进度 （D）安全生产、统筹兼顾
107、工务段应对线路设备大修施工进行全程监督，发展施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危机行车安全时有权（）。（A）养护维修（B）大修施工（C）施工作业 （D）科学管理
（A）建议其停止施工（B）责令其停止施工
（C）责令其施工慢性（D）责令天窗点内施工
108施工单位应建健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和按术档案的管理，实行（），严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。 （A）岗位责任制（B）领导负责制
（C）专人负责制（D）集体责任制 109、施工单位应建立健全（），不得使用质量、规格不符和标准或出厂证件不符合要求的材料。
（A）材料管理制度（B）材料采购制度 （C）专款专用制度（D）材料使用制度
110、工务段的管辖范围正线延长单线以500~700km为宜，双线以（）为宜，特殊情况下由铁路局规定。（A）600~800km（B）800~1000km
（C）1000~1200km（D）1200km以上
111、线路车间的管辖范围正线延长单线以60~80km为宜，双线以（）为宜。 （A）70~90km（B）80~100km （C）100~120km（D）120~140km
112、线路工区的管辖范围正线延长以（）为宜。
（A）5~10km（B）10~15km（C）10~20km（D）15~20km
113、检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（）的异体监督。 （A）养护与维修（B）检查与整治 （C）检测与保养（D）检查与维修
114. 线路工区主要负责（）、临时修补、故障处理。 （A）线路设备巡查 （B）线路设备整修 （C）设备检查
（D）线路设备动态观测
115.工务机械段负责综合维修的大型路基作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和（）。 （A）质量回检 （B）质量验收 （C）检查验收 （D）材料回收
116.防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于（），防爬支撑应与轨枕密贴。 （A）80cm2 （B）100cm2 （C）120cm2 （D）140cm2
117.凡影响行车的线路施工，维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养路机
械作业的施工天窗不少于（）。
（A）120min （B）140min （C）160min （D）180min 118.封锁线路或限制行车速度的施工、长轨列车和工程列车运行、道砟运输等，均应纳入（）的运输方案。
（A）工务段 （B）铁路局 （C）运输局 （D）工务机械段 119.工务机械段应根据铁路局下达的（），编制年度分月维修计划。
（A）年度计划 （B）工作计划 （C）施工维修计划 （D）年度生产指标
120.检查监控工区，机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由（）负责调查与编制。 （A）车间主任 （B）工长 （C）班长 （D）工管员
121、在线路设备（）中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排综合维修，经常保养和重点工作。 （A）维修计划（B）养修计划
（C）维修安排（D）保养计划
122、线路运行速度大于160 km∕h的地段，路肩宽度不得小于10m；线路运行速度不大于160 km∕h的路堤地段不得小于（）。
（A）0.4m（B）0.6m（C）0.8m（D）1.0m
123、电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2m以外。如无天沟，应在堑顶边（）以外。 （A）2m（B）3m（C）4m（D）5m
124、线路大、中修后，无垫层地碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。 （A）200mm（B）300mm（C）350mm（D）400mm
125、允许速度大于（）的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm。
（A）80km∕h （B）60km∕h（C）100km∕h （D）120km∕h
126.允许速度大于160km/h的无缝线路，道床顶面宽度不得小于3.5m，砟肩堆高0.15m，边坡坡度（）。 （A）1:1.75 （B）1:1.5 （C）1:1.25 （D）1:1
127.路基侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m），底宽不得小于（）。 （A）0.2m （B）0.4m （C）0.6m （D）0.8m
128/混凝土宽枕线路的道床，有垫层是道床厚度不得小于250mm，无垫层时不得小于（）。 （A）200mm（B）250mm（C）300mm（D）350mm
129、允许速度大于（）的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。
（A）80km∕h （B）100km∕h（C）120km∕h （D）140km∕h
130、提速道岔铺设目岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于（）。 （A）20根（B）30根（C）40根（D）50根
131、使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为110mm，无铁垫板时孔深应为（）。
（A）110mm（B）120mm（C）130mm（D）140mm
132、木枕地段改道用的道钉孔木片规格应为长110mm、宽15mm、厚（），并应经过防腐处理。
（A）5~10mm（B）7~12mm（C）10~15mm（D）15~17mm
133、允许速度大于120 km∕h的线路应采用*（）及以上的钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全程淬火轨。
（A）75kg∕m（B）60 kg∕m（C）50 kg∕m（D）43 kg∕m
134、年通过总重W年≧100Mt的线路大修采用的钢轨类型为（）。
（A）75~60kg∕m（B）60~50 kg∕m（C）50~43 kg∕m（D）43~38 kg∕m
135、允许速度不得大于160 km∕h区段，钢轨顶面上有长度大于（）且深度大于10mm的掉块时，判断为钢轨折断。
（A）20mm（B）30mm（C）40mm（D）50mm
136、160 km∕h≥允许速度Vmax＞120 km∕h的线路，轨端或轨顶面剥落掉长度超过15mm且深度超过（）时判为轻伤。
（A）1mm（B）3mm（C）5mm（D）7mm
137、允许速度Vmax＞160 km∕h的线路，轨端或轨顶面剥落掉长度超过（）且深度超过3mm时判为重伤。
（A）1mm（B）3mm（C）5mm（D）7mm
138.160km/h≥允许速度Vmax>120km/h的正线，75kg/m以下~60kg/m钢轨头部垂直磨耗达（）时判为轻伤。
（A）9mm （B）11mm （C）13mm （D）15mm
139.允许速度Vmax≤120km/h正线及到发线及其他站线，60kg/m以下~50kg/m型钢轨头部垂直磨耗达（）时判为重伤。
（A）9mm （B）10mm （C）11mm （D）12mm
140.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（tz+30℃）~( tz-30℃),最高、最低轨温差不大于（）地区。
（A）75℃ （B）80℃ （C）85℃ （D）90℃
141.每千米线路轨总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，12.5m钢轨地段不得超过（）。 （A）100mm （B）120mm （C）140mm （D）160mm 142.绝缘接头轨缝不得小于（）。
（A）4mm （B）6mm （C）8mm （D）10mm
143.允许速度v<160km/h的线路个别插入短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入（）及以上。
（A）1根 （B）2根 （C）3根 （D）4根 144.允许速度vmax>120km/h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）时，应及时处理。 （A）1mm （B）2mm （C）3mm （D）4mm
145.允许速度vmax《120km/h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于（）时，应及时处理。 （A）1mm （B）2mm （C）3mm （D）4mm
146.使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在（）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
（A）400m （B）450 （C）500m （D）550
147.大、中桥明桥面采用分开式扣件；允许速度大于（）的木枕线路，应采用分开式弹性扣件。
（A）80km/h （B）100km/h （C）120km/h （D）140km/h 148.Ⅲ型扣件后拱内侧距埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持在（）。 （A）8~13.2kn （B）10~15kn （C）12.3~17.2kn （D）13~18.5kn
149.无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于（）。 （A）30mm （B）50mm （C）70mm （D）90mm 150.普通线路高强度绝缘接头螺栓扭距不小于（）。