1%之间(稳定粒料)，对于水泥或石灰稳定细粒土，碾压时的含水量可较最佳含水量大1%~2%。
1)保持混合料级配的几个重要环节。在拌和厂有多个环节会影响混合料的级配。一些拌和厂生产的混合料的级配往往有较大变化，与不注意控制这些环节有密切关系。
(1)要建立不同规格集料的进场验收制度。
(2)不同粒级的集料要分别堆放应事先计算各种不同粒级集料的需要量，计划进料的时间，并计算各种不同粒级集料所需堆放场地的面积。
(3)细集料要覆盖。
(4)下料斗上口之间要用隔板隔开。 2)严格控制水泥剂量。
3)运料车装料出厂时，车厢应该覆盖，车厢覆盖的目的是防止表层混合料含水量损失过多。特别在气温较高季节和阳光好和有风的气候条件下，更应重视防止水分蒸发。常发现在一些工地水泥混合料运到现场时车厢内表面的混合料已部分变干，粗集料颜色已变白。通过摊铺机摊铺，不会将混合料重新拌和均匀，只会将较干的混合料较集中的分布在含水量合适的混合料中，造成结构层内部局部混合料的含水量偏小和强度偏低，埋下开放交通后路面产生局部损坏的祸根。
2.4.3铺筑现场
铺筑现场的主要任务是将运到现场的半刚性材料及时铺成符合设计要求的厚度和宽度，碾压密实，使其压实度符合规定的要求，同时具有良好的平整度，最后进行合适的养护。
2.5 科学的高速公路运营管理有助于延长其使用年限
随着高速公路建设的蓬勃发展，我国的高速公路的运营管理也开始受到了人们的广泛关注，人们普遍认识到，一条没有卓越管理的高速公路是很难发挥其优良使用性能的。
是“集中、统一、高效、特管”的系统管理，是多专业的综合管理，是技术密集的现代化管理，是向用户全面服务的社会化管理。这些基本认识以及我国高速公路运营管理部门多年来在实践中形成的诸多成熟经验，对推动高速公路管理起到了积极作用，但我国高速公路的运营管理毕竟只有10余年时间，加之近年高速公路产业化的进程逐渐加快，很多问题尚需进一步探索。建立一套适合我国国情的高速公路运营管理体系，仍是今后相当一段进期内高速公路运营部门的任务。
2.6 治理超限超载
我国高速公路设计标准没有考虑车辆的严重超限超载，而国内的运输市场载货车辆普遍超限超载，几乎每一条已建成的高速公路都在没有到达使用年限就出现了不同程度的早期损坏。车辆的超限超载严重影响高速公路的使用功能，缩短公路使用寿命，导致高速公路出现车辙、坑槽、涌包、泛油、沉陷，严重的会引起恶性交通事故，破坏沿线设施、机械式损坏路面和路基等。
3 结语
公路是我国的重要基础设施之一，是经济发展的必然产物，也是我国现代化水平的重要标志之一。完备的公路性能为我国社会的持续发展提供强有力的保障，预防公路的早期损坏及合理防护显得尤其重要。
参考文献
1.沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面[M].北京:人民交通出版社，2003.
2.国外高等级公路路面论文集[J].交通部公路科学研究所.2004. 3.周余明.高速公路养护管理[M].北京:人民交通出版社.2002. 4.张延楷主编.高速公路[M].北京:人民交通出版社.2005. 5.张登良主编.沥青路面[M].北京:人民交通出版社.2003.
6.中华人民共和国行业标准<<公路沥青路面设计规范>>(JTJ 014-97) [S]. 北京:人民交通出版社,2005.
后记
当我写完这篇毕业论文的时候，心情十分激动，感慨良多。从开始进入课题到资料的搜集再到论文的顺利完成，整个过程都离不开老师、朋友们的热情帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!
首先，特别感谢我的论文指导老师。在论文的整个写作过程中，都离不开老师的悉心指导，从选题、定题开始，一直到最后论文的反复修改，老师始终认真负责地给予了我深刻而细致地指导。在老师的身上我可以深切的感受到一个学者的严谨和务实，这些都让我受益菲浅，并且将终生受用。这里，我要诚挚的向老师说一声：“谢谢您！”。
其次，本次论文我学习到了更多的专业知识，也巩固和深化了课堂上老师所讲的和教材上所写的专业知识，而且我也清楚的了解了自己，认识到自己在专业方面的不足和存在的问题。在学习道路上，还有许多的专业知识需要自己去发现去学习去掌握。
当然，最终呈现出来的这篇论文肯定与老师的期望还有很大的差距，这实在是由于我个人的能力所限。这将启示我在今后的学习和研究中更要向老师这样的学者型专家学习，以更加严谨、务实的态度，更加精益求精的作风，以期在专业论文创作上取得新的更大的进步。