7 灰成份分析 二氧化硅 三氧化二铝 三氧化二铁 二氧化钛 氧化钙 氧化镁 氧化钾 氧化钠 二氧化锰 三氧化硫 SiO2 Al2O3 Fe2O3 TiO2 GaO MgO K2O Na2O MNO2 SO3 % % % % % % % % % % 3.3锅炉燃煤量
邹县电厂四期工程231000MW等级燃煤机组，锅炉燃料耗煤量见表3.3-1。
表3.3-1 锅炉燃料耗煤量 项 目 每小时燃煤量 每日燃煤量 每年燃煤量
单位 吨/时 吨/日 万吨/年 设计煤质 一台炉 413 8260 两台炉 826 16520 校核煤质1 一台炉 445 8900 244.75 两台炉 890 17800 489.50 227.15 454.30 说明: 锅炉燃煤量的计算原则：
1）锅炉小时燃煤量按锅炉MCR工况计算； 2）锅炉日利用小时数按20小时计算； 3）锅炉年利用小时数按5500小时计算。
3.4 锅炉启动点火及助燃
锅炉启动点火及助燃油采用#0号轻柴油。
电厂一、二、三期已有4座1000m3油罐，其容量满足本期工程锅炉点火和助燃的要求。考虑全厂锅炉台数较多，且本期工程锅炉距离油库区较远，在本期工程固定端靠近主厂房处增设1座500m3日用油罐，本期燃油系统单独设置，系统配置方案将在下一设计阶段根据锅炉设备的要求做方案比较后最终确定。
3.5 燃料运输
根据邹县电厂与兖矿集团公司及及淄博矿业集团公司签定的供煤协议，本期工程燃煤由兖矿集团供应210万t/a；由淄博矿业集团供应300万/a，全部采用铁路运输。
兖州矿业集团供应的燃煤经现有的矿区铁路运进电厂，淄博矿务局济北矿区供应的燃煤经国铁运进电厂。
电厂委托中煤国际工程集团南京设计研究院和济南铁路局勘测设计院有限公司针对新建国铁专用线运输问题进行了详细的咨询和论证，详细的内容见《山东邹县发电厂四期工程铁路运输工程可行性研究报告》，主要结论意见如下：
本期工程新建铁路专用线拟接轨于京沪铁路邹县站南咽喉西侧，接轨后同京沪铁路并行向南延伸，经立交上跨越岚济公路在氮肥厂北侧转向西偏南，再经立交上跨越氮肥厂公路，在牛庄北侧立交邹两公路，之后沿胜利河立交上跨矿区自营南唐铁路，在后唐北侧转向西南，设置电厂车站至专用线终点，线路全长10.20km。
新建铁路专用线煤炭运量按300万t/a设计，煤炭流向主要通过新兖铁路转至京沪铁路运输济宁北部矿区或远期运输巨野矿区煤炭。 4.0 建厂条件 4.1 厂址概述 4.1.1区域概况：
邹城市是山东省省辖市，由济宁市代管。位于山东省西南部，北距省会济南市160km，介于东经11644′～11728′，北纬3532′～399′之间。南襟徐淮要冲，以滕薛故地滕州市为屏；北枕泰岱南脉，与鲁国故城曲阜市毗邻；东依沂蒙山区，和平邑县、泗水县相连；西临鲁西平原，与兖州市、济宁市接壤。东西最大横距63km，南北最大纵距35km，总面积1613km2，其中城市建成区面积20km2。现辖15个镇5个乡。市政府驻邹城镇。总人口108.5万人，其中城市人口22.6万人。
邹城市境内地形复杂，地貌多样，地势东高西低，北高南低，海拔32～648.7m。境内东北部为低山丘陵区，约占总面积的70％；西南部为平原洼地区，约占总面积的30％。境内山脉系泰山、蒙山分支，分为峄山、连青山、凤凰山、昌平山、尼山、凫山6个山系，有山头190余座。水系属淮河流域，主要有泗河、沂河、白马河等河流40余条，绝大部分河流属季节性间歇河，源短流急，含沙量大，平均年地表径流量3.71亿m3。大中小型水库110座，其中孟子湖设计库容1亿m3以上。属暖温带过渡
型气候，四季分明，光照充足。春季风大，干旱，回暖快；夏季高温多雨，降雨集中；秋季天高气爽，气温急降，降雨日减；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年平均降水771.7mm，年平均日照2427.9小时，年平均气温14.1℃，无霜期202天。
邹城市是以生产原煤和电力为主的新兴的能源工业城市。―十五‖期间邹城市的发展目标是：到2005年国内生产总值达到200亿元，年均增长11%；地方财政收入达到8.56亿元，年均增长12%；固定资产投资五年累计达到200亿元，年均增长14%；社会消费品零售总额、利用外资额、外贸出口额分别年均增长13%、20%和15%。 4.1.2电厂概况：
邹县电厂是一座大型矿口电厂，现已建成一、二、三期工程。装机容量分别为：一期2x300MW机组（现1号机组经改造实际出力为335MW）；二期2x300MW机组（现3、4号机组经改造实际出力均为335MW）；三期2x600MW机组,现有实际装机容量为2505MW。
电厂原规划容量为3600MW，分四期建设，本期建设规模为231000MW等级高效超临界机组，本期工程建成后电厂不再考虑扩建。 4.1.3厂址概述：
邹县电厂厂址位于山东省邹城市西南约10km的唐村镇，电厂北邻唐村煤矿，南接潘官庄，西靠双村，东与侯庄为邻。
电厂地处兖州煤田南缘，地下不压煤，是一座大型矿口电厂。本期工程建设场地位于三期工程扩建端，其场地自然标高在46.176～52.842m（黄海高程，下同）之间，地势自东北向西南倾斜，自然坡降约6‰，场地为三期工程施工安装场地。
厂址所处地貌单元属峰山冲积—洪积平原，组成地层主要为第四系松散堆积物，一般层厚20m以上；下伏地层主要为石炭一二迭系基岩，厂区地形基本平坦，除有人工开挖的沟、渠、塘外，无其它不良地质现象。
厂区地下水主要为潜水，一般埋深在0.56～2.36m之间，标高为46.13～50.23m,地下水对混凝土无侵蚀性。
厂区地基土属中硬场地土，建筑场地类别属于Ⅱ类，抗震设防烈度6度。 4.2 交通运输 4.2.1铁路
a. 电厂铁路专用线
电厂现有铁路专用线自厂区西端进厂，接轨于兖州矿区铁路网南唐铁路，长约6.0km。其主要技术标准如下：
（1）铁路等级 Ⅰ级工企铁路线 （2）牵引种类 蒸汽 （3）牵引类型 前进型 （4）限制坡度 4‰ （5）最小曲线半径 400m （6）牵引定数 2640t b. 铁路环线
厂外铁路环线南端接轨于电厂站东咽喉，北端在唐村站西咽喉接轨，全线长1.97km。铁路环线主要技术标准：
（1）线路等级 Ⅲ级企业铁路线 （2）牵引种类 蒸汽 （3）牵引类型 前进型
（4）限制坡度 6‰（空车上坡） （5）最小曲线半径 250m （6）牵引定数 2640t
铁路环线已建成通车，电厂煤炭采取西进重列，东出空列的循环运输。 c. 本期工程新建国铁进煤铁路专用线
本期工程新建铁路专用线煤炭流向主要通过新兖铁路转至京沪铁路运输济宁北部矿区或远期运输巨野矿区煤炭，同时考虑粉煤灰在厂内装车后经邹县站外运，线路主要技术标准：
（1）铁路等级： （2）正线数目： （3）限制坡度： （4）牵引种类： （5）机车类型： （6）牵引定数： （7）到发线有效长： d. 电厂厂前站
电厂厂前站（孟家楼车站），亦是一、二期机车运转中心，车站现有4股到发线，有效长不小于810m。除此之外，车站尚有列检所、站修所、机车整备所等其它生产和生活设施。
I 级工业企业铁路 单线
采用分向限制坡度，上行4‰；下行8‰ 内燃 DF7
4000t；远期5000t； 1050m
e. 电厂装卸车站
1）电厂现有卸车站：现有到发（包括正线）3股、卸煤线2股、牵出线1股、材料线1股、检衡线及绕行线各1股，到发线有效长按能容纳整列（44辆K18DG底开门自卸车）车长设置。
2）本期工程新建卸车站：本期工程国铁来煤考虑采用翻车机卸煤方式，卸煤系统共设5股卸煤线，其中2股重车线、2股空车线和1股机车走行线。卸车线布置满足整列（63辆）送重取空作业的要求。
新建粉煤灰外运装车系统共设3股装车线，其中2股装车线，1股到发兼机车走行线。到发站按照满足接发半列（26辆）GF1M型灰罐车，每股装车线按照满足1/4列GF1M型灰罐车装车设计，装车采用铁牛牵引。 f. 大件设备运输
本期工程大件设备和三期工程大件运输方式相同，采用水—陆联运，大件设备运输具体措施和方案详见《大件设备运输报告》。 4.2.2公路
电厂已建有完善的厂外公路运输网，本期工程不再新建公路。 4.3 贮灰场 4.3.1贮灰场概述
本期工程设计煤种年灰量95.783104t，考虑干灰综合利用率30%，则年排灰量67.053104t；另有本期工程烟气脱硫废弃物15.3453104t/a，三期机组烟气脱硫废弃物8.8563104t/a，考虑综合利用不均衡时排入灰渣场。根据有关规程及电厂的实践经验，灰场初期容积按能存贮5年的灰量考虑。
本期工程年排渣量16.973104t，根据前几期机组运行情况，渣综合利用较好，因此仅考虑设置一周转渣场。
初可阶段在电厂30km范围内共踏勘了银泉庄、小姜、白山庄、朱庄、姜庄、鲁村、王庄、古沟、双井、桃花峪等十几个灰场，经过勘察及比选，最终重点对银泉庄、小姜、白山庄三个灰场进行了论述并推荐银泉庄灰场。
根据《四期工程项目建议书专家组评估意见》，初可阶段推荐银泉庄灰场是合适的。三个灰场都存在灰水渗漏的问题，需进行渗漏问题的勘探论证，再进行备用灰场比选。四期首先要考虑与三期灰场联合利用，争取在投产初期不建灰场，因此本阶段重点对三、四期工程联合使用三期常峪灰场进行论述，并根据现有资料对初可阶段的三个灰场进行比选后确定推荐的远期灰场。