软石路基填筑施工质量控制
单位：中铁十五局集团第二工程有限公司第五指挥部 作者：王利军
摘 要：本文主要针对山区地带开挖的软石作为路基填料时，对有效的控制路基填筑质量做了系统的总结、分析。通过试验及不断的观测，没有出现沉降等路基病害。总结得出软石在作为高速公路路基填筑材料时，也是一种很好的填料。通过本文希望对相关工程起到借鉴作用。
关键词：软石 路基填筑 质量 控制
0 前言
沈海复线高速公路施工多处于山区地带，在进行路基填筑时，使用了较多路基挖方
区的软石。经过长期沉降观测及试验检测，使用效果良好，选用软岩作为高等级公路路堤填料时，必须先了解软岩的特性及其对施工的影响，为正确选择施工方案和施工方法提供理论依据。
1 工程概况
沈海复线高速公路漳州段A3标全长7.89公里，线路起点位于靖城，终点位于南靖，
路基土石方共373.3万方。线路经过地区多山区，在进行土石方开挖时，产生大量软岩，其质量符合高等级公路路基填筑材料的要求，可用于路基填筑。在这种情况下，经过认真的分析研究，从节约耕地，保护环境和保证路基质量的目的出发，确定使用此种软岩作为路基填料使用。
2 软石路基施工工艺
2.1软石填料的要求
沈海复线高速公路软石路基填筑使用的填料距离填筑区500米，大部分来自于纵向
挖方段山上过。通过试验确定，此岩石单轴抗压强度小于25MPa，因此定义为软质岩石。
在进行路堤填筑时，填料粒径不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15-20，且此
岩石不适用于路床区填筑。
2.2施工工艺及质量控制
软石材料在进行路基填筑施工时，虽然强度较一般坚石弱，但用一般工艺控制已经
无法满足规范的要求。通过软岩现场试验段数据总结确定：松铺40cm，以22T压路机(额定功率220KW，激震力590/450，最大作用力810KN)碾压5遍，其压实沉降差可以符合设计要求，由此数据进行指导施工。
2.2.1软石路基填筑 1、填料前的准备
（1）施工前，清除原地面的表土、草皮，一般按照30㎝清除，特殊地段以彻底清
除腐殖土为准。场地清理后，将场地修整、铺平，并碾压至90%以上的压实度为止。
测量采用全站仪放样，每填筑层均放样，应根据不同的高度确定路基坡脚位置，同
时考虑超填50㎝，以保证路基边坡密实。
2、填筑施工 （1）石方运输
软石路基填筑施工时，应安排专人对石方运输车辆进行指挥，不得采用倾填，每
层填筑厚度应根据压实机械类型及规格进行确定，不宜超过40cm，位于同一段落的填筑路基应采用相近的软石进行填筑。
（2）打方格网
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为保证软石路基的填筑质量，采用划方格线来控制路基填筑的松铺厚度。一般30t自卸汽车每车拟装运18m3,松铺厚度按40cm，摊铺现场应用石灰划出6.5m×6.5m的网格，每格卸一车填料，由现场值班人员指挥，用标钎测量其松铺厚度，然后分层摊铺，分层压实。
40cm标线
标钎 （3）摊铺
摊铺过程中整平石料是保证压实效果的重要环节。摊铺前，采用推土机进行摊铺
并人工配合找平，使石料之间无明显高差台阶，分层填筑层厚≤40cm，填料粒径严格按设计要求控制不超过压实厚度的2/3。对于粒径较大的石块，应用挖掘机进行拍打成小块，或用履带式推土机在推平期间多次碾压，使大块石料其破碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外。摊铺完成后用水平仪测量计算出松铺厚度，计算实铺与计划摊铺厚度的误差，以便为计算压实系数提供数据，摊铺完成后开始碾压。
（4）压实机械要求
宜采用大功率震动压路机（自重不小于20T）或重型夯实机械，功率越大对填石料
的压实越有利，也有利于工程进度的提高，震动压路机能以较大的振幅进行震动碾压。
（5）碾压
碾压时，按照“先压边缘，后压中间，先慢后快，先静压，后振动”的操作进行，
第一遍静压，然先慢，后快，先外，后内，由弱振到强振，由外向内，纵向进退式进行，然后接头重叠0.4—0.5m，前后两区段间纵向重叠0.8—1.0m。
碾压时，可在石料中加少量水来湿润岩石，软化细料，减小岩块之间的摩擦力，便
于压实。
根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束后开始振动，作到先弱后强，先慢后快，
最大速度不宜超过3km∕h，振压4-6遍后看路基是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松的，密实无空洞，平整无起伏。
振动碾压完成后，条件允许时可采用双轮冲击压路机进行检验性补压。通过补压达
到对全路基的直接检验与补充追加压实，更加提高了路基的综合强度和稳定性。
2.2.2软石路基压实质量控制
软石路基压实质量检测一般灌砂法已经无法准确测其压实度。在用孔隙率法检测
时，根据现场情况，试坑很难挖掘修整标准，我们在施工中采用钢球法测定路基的压实沉降差来检测压实质量，具体做法如下：
（1）每20～40m选择一个断面，每个断面设6个点；
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（2）待平地机粗平后，在选中的6个点上布置钢球，钢球露出松铺面2～3cm； （3）压实机每压一次后测出钢球的沉降值，当沉降值不大于2mm时，可以认为路
基已被压实。
（4）计算：用水准仪测量测点高程，h1 、h2 、h3 ???hi ，然后用压路机进
行碾压，检测碾压后各点高程h1’、 h2’、 h3’??? hi’
沉降差：Xi?hi?hi'；
X? 沉降差平均值：
__?Xi?1nnX??n
?? 均方差：
X??n??(Xi?1ni?X)
n注意：在此方法中钢球的钢度应足够大，压路机的碾轮与钢球始终保持是点接触，钢球的变形量可忽略不计，因此钢球的沉降值可较为真实的反映路基的沉降值，可作为填石路基判定压实质量的依据。
软质石料压实质量控制标准
路面地面以下深度 （m） 摊铺层厚度 （mm） 压实干重度（KN/m3） 空隙率（%） 分区 最大粒径（mm） 上路堤 0.8-1.5 ≦300 小于层厚的2/3 由试验确定 ≯20 下路堤 ﹥1.5 ≦400 小于层厚的2/3 由试验确定 ≯22 各项技术参数汇总 填前高程（m) 填后整平高程（m) 第五遍 松铺厚度（m) 高程（m) 压实厚度（m) 沉降差（%) 里程 K17+500 左10 左20 11.487 11.889 0.402 11.828 0.341 0.002 11.578 11.959 0.381 11.906 0.328 0.002 左30 11.493 11.874 0.381 11.815 0.322 0.001 左40 11.352 11.778 0.426 11.723 0.371 0.002 左50 11.314 11.705 0.391 11.648 0.334 0.002 左60 11.277 11.667 0.39 11.606 0.329 0.001 3
K17+520 左10 左20 11.452 11.807 0.355 11.755 0.303 0.002 11.413 11.830 0.417 11.772 0.359 0.002 左30 11.304 11.716 0.412 11.656 0.352 0.002 左40 11.327 11.722 0.395 11.656 0.338 0.001 左50 11.273 11.665 0.392 11.605 0.332 0.002 左60 K17+540 左10 左20 11.255 11.638 0.383 11.575 0.32 0.001 11.250 11.632 0.382 11.584 0.334 0.002 11.233 11.632 0.399 11.56 0.327 0.002 左30 11.221 11.588 0.367 11.539 0.318 0.001 左40 11.189 11.569 0.38 11.509 0.320 0.001 左50 11.153 11.531 0.378 11.472 0.319 0.002 左60 11.129 11.486 0.357 11.438 0.309 0.001 3 结语
（1)软石路基填筑要想保证压实质量必须在粒径上控制好。碾压过程中，粗细集料的不均匀与平整度是一个很重要的问题，在碾压时，应边碾压边人工填补细料，提高软石路基的平整度。
（2)软石路基填筑不同于一般填土路基，压实时应选用振动压路机或冲击压路机，该压实机械碾压时能产生振动力和冲击力，可使石块、粒料产生振动及瞬时移位，压实效果好。当碾压几遍后，若填料过于干燥，应洒入适量的水湿润石料、软化细料，减小岩块之间的摩擦力，然后进行压实。
（3）现场检测压实沉降差时要做到数据真实、及时、准确，应能很好的反应路基的压实状况；
（4）软石路基质量问题主要存在于以下几点：①填层超厚；②石料尺寸偏大；③石料间空隙大④平整度差，填层表面高低不平；这些问题在施工中应特别注意并加以防止。 （5）软石路基施工过程中必须加强对压实技术的重视，只有对路基进行严格的压实施工控制，提供足够的压实功能，才能保证路面路基的整体强度与变形稳定性。 参 考 文 献
1 中华人民共和国交通部.公路路基设计规范（JTG D30-2004）.北京：人民交通出版社，2004.11； 2 中华人民共和国交通部.公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）.北京：人民交通出版社，2006.08； 3 中华人民共和国交通部. 公路工程施工安全技术规程（JTG076-95）.北京：人民交通出版社，1995.10； 4 中华人民共和国交通部. 公路土工试验规程（JTG E40-2007）.北京：人民交通出版社，2007.5；
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