外理风量 过滤面积 过滤风速 设备阻力 漏风率 除尘效率 气源压力 清灰方式 使用温度 空气湿度 m3/min m2 m/min Pa MPa 震打 OC 300 60 5 2000 <5% >99% 0.4~0.7 -5~50 OC >90% 3 预容尘技术介绍 3.1 预容尘技术介绍 前面分析了粉尘初层在袋式除尘器中的作用及重要性，在袋式除尘器正常工作期间，粉尘初层堆积粉尘的数量是呈周期变化的。清灰结束后，堆积的粉尘最少，此时除尘器的阻力也最小，除尘效率也最低。随着粉尘数量的增加，直至第二次清灰之前，堆积的粉尘最多，阻力也最大，除尘效率也最高，因此袋式除尘器的阻力和除尘效率都是呈锯齿状周期变化的，其变化的幅度不但与清灰的强度有关，还与粉尘初层的稳定性有很大的关系。预容尘技术就是人造粉尘初层工艺，是将配制好的粉剂， 用特殊工艺容进已缝制好的滤袋滤料内部，再用粘结剂固定，达到滤袋未使用前就具有高效收尘的能力。
经预容尘处理后的滤袋在使用前形成了稳定的的粉尘初层，比自然形成的粉尘初层有两 方面的优越性：一是在形成粉尘初层方面，可以选择透气性好、不易结块的粉剂，甚至可以选用阻燃、抗静电粉剂，容尘量也可控制，并且比自然形成粉尘初层过程的时间短，克服了新滤料前期除尘效率不高的弊病；二是在稳定性方面，预容尘的粉剂经粘结剂固定，稳定性好，不会因反吹清灰过度而减少粉尘的堆积量，使得袋式除尘器的效率在两次清灰之间变化的锯齿波趋于平坦，稳定在高效区域，提高了除尘效率。
由此可见，滤袋的预容尘和自然荷尘，在性质数量和方法上是有根本区别的，对照比较见表3-1。
表3-1 滤袋预容尘与自然荷尘特点对比 预容尘 荷尘 粉尘分散度可选择 分散度可选固定 可选用阻燃、抗静电阻力小的粉尘 粉尘性质不可改变 容尘量大（针刺毡500g/m2） 容尘量小 清灰过度，容尘量不减 清灰过度，荷尘量减少 短时间使滤袋内部容尘 长时间才能形成初尘层 不易结块堵塞 较易结块堵塞 采用预容尘技术可按要求改善滤料的除尘性能。用粉剂将滤料孔眼搭桥后，滤料空隙直径缩小，气流通道也变得复杂和曲折，过滤除尘中碰撞、截留、扩散等机理都得到加强。滤料变得密实后，粉尘被阻留在滤料表面的增多，清灰性能也得到提高，由于人造粉尘层有较好的稳定性，还可以根据需要增加清灰的频率和力度。当粉尘浓度在10~20g/m3时，可采用增大清灰力度和增加清灰频率两种方法解决，或者两者同时使用。因为人造粉尘是用粘胶固定在纤维上，不会因清灰力
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测次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 度的增大而脱落造成清灰过度。
经上海纺科院测试中心测定，经预容尘处理后的滤料，阻力和透气性改变达20倍以上，用预容尘技术处理的丙纶针刺毡作滤袋，在过滤风速5m/min的情况下静态除尘效率达99.7%（试验粉尘为425号水泥），包括清灰过程在内的动态除尘效率为99.54%，见表3-2。
表3-2 预容尘处理效果测定表 入口粉尘浓过滤风速 排放浓度 除尘效平均效率 度 （m/min阻力/Pa （mg/m3率 清灰装态 % （mg/m3） ） ） % 2000 2.8~3.9 1568~1813 2.79 99.91 1793.4~1962000 2.60 4.22 99.89 0 5.00~4.52000 2156~3185 4.79 99.77 0 99.79 静态 5.32~4.92000 1960~3185 3.11 99.80 0 5.50~4.92000 1911~3430 7.93 99.59 0 4.49~3.91352.4~176500 4.51 99.24 6 4 1470~1783.500 4.11~3.60 0.53 99.92 6 4.13~3.51440.6~186500 0.34 99.95 99.74 静态 7 2 4.34~3.41509.2~176500 1.88 99.71 3 4 4.36~3.5500 1470~1764 0.603 99.90 3 4.17~4.1500 1568~1617 3.39 99.44 6 动态0.25Mpa4. 500 1568~1671 6.58 98.91 99.54 压力清灰，间隔17~4.16 13a 4. 500 1568~1617 3.38 99.27 17~4.16 4 对地铁粉尘治理的意见及建议 4.1无论由运营地铁或施工地铁直接排放到城市的废气都应当经除尘处理后排放。尤其是粉尘浓度高的施工隧道。
4.2对运营地铁排放的粉尘，可利用预容尘技术，将预容剂替代成可以有消毒作用的粉剂，或者有吸附有害气体的活性碳除尘，在车站内循环过滤，吸附有害气体，改善空气质量。
4.3压入地面空气将地铁浊空气排出的换气方法是不可取的，它将影响城市的空气质量。
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参考文献
[1 ] 陆懋成；人造粉尘初层在袋式除尘中应用 《水泥》杂志1999年第6期
作者简介：陆懋成；北京交通大学隧道及地下工程试验中心高级工程师
范本圭；洛阳市高林隧道环境控制技术有限公司工程师
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