的运行状态。这些数据和状态更新时间应不大于1秒。显示的颜色或图形应随过程状态的变化而变化。棒状图和趋势图应能显示在任意一个画面的任何一个部位上。
c应提供对机组运行工况的开窗显示，滚动画面显示，以便操作人员能全面监视，快速识别并正确进行操作。
d显示操作应采用多层结构，使操作人员能方便的翻页。
e在技术上相关的模拟量和数字量，应组合成成组显示画面。成组显示应有色彩增亮显示和棒状图显示。
f棒状图画面是以动态棒状图的外形尺寸来反映各种过程变量的变化。当测量值越过报警限值时，越限应变为红色并闪亮。
h一幅趋势显示画面中，在同一时间轴上，应能采用不同的显示颜色，同时显示8个模拟量数值的趋势。
趋势显示画面中还应同时用数字显示出变量的数值。 i报警显示应按时间顺序排列。
报警点应按不同的优先级别，用不同的颜色加以区分。应采用闪光、颜色变化等手段，区分未经确认的报警和已经确认的报警。报警确认应能通过一次击键完成。
在设备停运及设备启动过程中，应考虑某些模拟量和数字量信号的“报警闭锁”功能，避免发生不必要的报警。 (3) 制表记录
DEH系统的制表记录功能由程序指令或操作人员指令控制。系统数据库中所具有的所有过程点均可制表记录。
a 定期打印制表功能提供不少于50个变量的班报、日报和月报。
b运行人员操作记录，记录运行人员在集控室对汽机进行的所有操作项目及每次操作的精确时间。 c报警记录
所有出现的报警及报警恢复，均应由打印机打印制表。
d系统还应具有运行人员请求打印记录及提供设备运行参数的历史记录（存储时间不少于7天）等功能。 (4) 操作指导
系统能在CRT上用图象和文字显示出机组正常起动、停运及事故跳闸工况下的操作指导，包括提供当前的过程变量值和设备状态，目标值，不能超越的限值，异常情况，运行人
员应进行的操作步骤，对故障情况的分析和应采用的对策等。 4、甩负荷控制功能
为改善电力系统故障时的动态稳定性能或抑制汽轮发电机组超速，汽轮机的DEH系统应设置下列甩负荷控制功能： （1）超速保护控制（OPC）
超速保护控制是一种抑制超速的控制功能，可采用加速度限制方式实现；也可采用双位控制方式完成，即当汽轮机转速达到额定转速103％时，自动关闭高、中压调节门，当转速恢复正常时再开启这些汽门，如此反复，直至正常转速控制可以维持额定转速；或者二种方法同时采用。 （2）负荷预测
汽轮发电机组带负荷30％以上时，在发生甩负荷的瞬间，DEH将提前关闭高中压调门，起到超速保护作用。
（3）超速跳闸保护（Overspeed Protection Trip，简称OPT）
当汽轮机转速达到额定转速的110％时，系统应出现跳闸指令，关闭主汽门、高压和中压调节门。
汽轮机的超速跳闸保护功能必须由单独的紧急跳闸系统（Emergency TripSystem，简称ETS）完成。
DEH系统应提供在正常运行情况下操作人员进行103％超速试验和110％超速试验的手段，以判断超速控制和跳闸系统功能是否正常。超速试验投入与否在CRT上完成。 （5）热应力计算功能
DEH系统能利用汽轮机及其转子的物理模型和数学模型，求得汽轮机转子的实时热应力，作为监视和控制汽轮机起动、运行和寿命管理的依据。
DEH系统提供应力限制功能，能根据转子热应力的情况自动修正升速率和升负荷率。 热应力控制是实现汽轮机的自起停控制和负荷自动控制的基础。热应力计算所得结果能在CRT上显示出来。
（6）汽轮机自起动及负荷自动控制（简称ATC）功能
汽轮机自起动及负荷自动控制（ATC）功能是指具有以最少的人工干预，实现将汽轮机从盘车转速带到同步转速并网，直至带满负荷的能力。 基本要求
1）DEH的ATC系统应能根据机组当前的运行状态，特别是转子应力（或应变）的计算
结果，自动地变更转速、改变升速率、产生转速保持；改变负荷变化率、产生负荷保持，直至带满负荷。
2）在汽轮机起动或负荷控制的任一阶段，当出现异常工况或者人工发出停止ATC程序的指令后，ATC系统应能将汽机退回到所要求的运行方式或自动地按照与起动时基本相反的顺序退回到使异常工况消失的阶段。
3）DEH的ATC系统应能与下列控制系统协调工作，提供必要的接口和指令，以实现汽轮机组从盘车状态直至带满负荷的全部自动操作。 一一汽轮机盘车控制系统 一一疏水控制系统 ——汽机旁路控制系统 ——发电机励磁控制系统 ——发电机自动同期系统 ATC起动控制
ATC系统的起动程序完成将汽轮机从盘车转速升速到同步转速的任务。其间至少应能完成下列动作：
1）在汽机脱离盘车装置之前，核对有关参数，直至所有参数均在要求范围之内； 2）在升速过程中，如遇有关参数超过报警限值，将立即发生转速保持。如该转速落入叶片共振或临界转速上，则在转速保持以前，应将转速下降到共振范围以下； 3）按程序规定加速；
4）如果需要暖机，汽轮机应能自动地被暖机一段经计算确定的时间； 5）在加速期间，升速率应由实际转子应力和预计的转子应力控制；
6）若采用主汽门起动，从主汽门控制向调节汽门控制的转换，应在某一转速下自动进行；
7）使汽轮机加速到接近同步转速，然后向自动同期装置发出信号，ATC起动程序结束。
汽轮发电机的并网由自动同期装置发出指令来完成。并网后DEH控制汽轮发电机带初始负荷。 ATC负荷控制
ATC系统的负荷控制完成从汽轮发电机接带初始负荷直到带上由运行人员或用其它方式事先指定的目标负荷为止的任务。
1) ATC负荷控制应能以最短的时间实现所需的负荷变动。
2） ATC控制的负荷变化率应取下列三种速率的最低值： ——由转子应力变化所决定的负荷变化率；
——由运行人员根据各种原因，包括基于电厂其它设备的运行状况而给出的负荷变化率；
——由DCS系统给出的负荷变化率。
3） 在ATC负荷控制期间，ATC连续地监视汽机动态参数如压力、温度、热应力、振动、膨胀等的变化，越限时应报警打印。若负荷变化率的调整纠正不了系统变量的不正常的变化时，ATC程序将使汽机从ATC控制方式下退出，必要时通过紧急跳闸系统（ETS）跳闸停机。 4） 当DEH接受DCS的指令来控制负荷时，ATC系统应能监视负荷的变化并具有超越控制的能力。
（7）主汽压力控制功能
当要求由DEH系统来实现机组协调控制和汽机跟随方式下的汽压调节任务时，系统中应设置主汽压力控制回路。根据主汽门前主汽压力与定值的偏差，控制调节门的开度，以保持主汽压力在设定值。
DEH控制系统按分级分层控制的原则设计，以便高一级控制系统故障退出时，可降至较低一级，继续维持安全运行。
提供二种可供操作人员选择的运行方式，即操作员自动(OA)运行方式和汽机自动控制（ATC）运行方式。运行方式之间，能进行无扰切换。 （8）液压伺服系统
液压伺服系统应包括油源及液压执行机构两大部分。油源用来向液压执行机构提供连续的，压力稳定和温度适中、品质符合要求的压力油。DEH的液压系统应采用抗燃油作为介质，供油泵的起、停应能在单元控制室的CRT操作员键盘上操作。应提供两台油泵，其中一台工作，一台备用，当运行泵发生故障或出口母管油压低时，应自动起动备用泵。油源系统应设有油温控制装置，并随DEH液压伺服系统成套供应。液压执行机构由电液转换器，液压油缸，位移传感器及电磁试验阀等部件组成。它的功能是根据DEH系统电气部分发出的指令去操作相应的阀门（高压主汽门、调节门，中压主汽门、调节门）。
DEH系统的执行机构分别用来控制高压主汽门、高压调节汽阀，再热主汽门，和再热调节汽阀，一般由液压缸，液压块（组块），试验电磁阀和电液转换器、位移传感器等组成。执行机构带调节门空载（无蒸汽）的快速关闭全行程时间应小于0.2秒。 （9）危急遮断系统
危急遮断系统由遮断电磁阀，超速保护控制电磁阀，管路接口，专用阀门及压力开关等组成，用以配合ETS，在异常工况下，使汽轮机紧急停机。危急遮断系统按失励遮断原则工作。遮断回路及电磁阀冗余配置。遮断回路的设计保证系统不会拒动，并能进行在线遮断试验。遮断电磁阀应使用直流电源。在线遮断试验应使被试的遮断电磁阀动作，但不引起汽机跳闸。超速保护控制电磁阀作用于调节汽阀和再热调节汽阀，当汽机超速时使汽阀立即关闭。
参考文献：
1、北京汽轮电机有限公司汽轮机说明书 2、上海新华电站控制有限公司DEH系统说明书