板，不得接通表示接点。
6、电动操作转辙机，在尖轨第一、第二牵引点中间任何地点插入4MM厚，20MM宽的铁板，外锁闭装置不得锁闭，且不得接通表示接点。
7、检查测试各钢枕固定螺栓绝缘、外锁闭装置和各种杆件的绝缘性能。
8、打开转辙机，机内无积水、不锈蚀。电动操作时，转辙机应动作灵活、稳定、无异状。
三、外锁闭转换设备年整治的内容 ⒈季检查的各项内容。
⒉检查、测试各项电气特性。
⒊按“转换设备检查、整治项目周期表”中的整治内容进行整治。 ⒋更换锈蚀的紧固件、防护件。
⒌安装装置、外锁闭装置除锈、润滑、油漆。
⒍按工厂包修周期、更换安装装置到期的零件和绝缘件。 ⒎配合工务整治道岔。
⒏转辙机年整治项目见表3-1。 表3-1
第二节 提速道岔转换设备
提速道岔转换设备检查、整治项目、周期表见表3-1。
第三节 提速道岔电气特性测试
在日常维修中，提速道岔通电试验项目如下： ⒈定反位正常转换试验。
⒉定反位第一、第二牵引点4MM不锁闭试验。 ⒊定反位13秒试验。
⒋定反位第一至第二牵引点中间处进行10MM断表示试验。 ⒌定反位第一至第二牵引点断表示试验。 ⒍室内断组合保险试验。
⒎定反位动作电压测试。交流380伏 ⒏定反位表示电压测试。
交流60~70伏；直流20~24伏
现场可按下面所示进行测试启动及表示电压。 定位启动：X1、X2、X5 反位启动：X1、X3、X4 定位表示：X1、X2、X4
X1、X2交流 X2、X4直流 反位表示：X1、X3、X5
X1、X3交流 X3、X5直流 第四章 提速道岔 的机械特性及调整要领
一、提速道岔调整要领
提速道岔上马之初，由于没有维修经验，道岔卡缺口故障、空转故障频频发生，通过长期实践，巩县车间主任田麦来同志总结出了提速道岔调整要领。为了便于职工掌握和记忆，还将其以顺口溜的形式总结如下：
锁头太紧解锁难，锁头太松缺口卡， 斜面间隙半毫米，加片去片调整它； 调整缺口有决窍，来回搬动缺口调， 缺口大小要掌握，哪边密帖哪边大； 销子旷动危害大，仍有办法解决它， 反向敲杆莫忘记，敲到尽头缺口瞧。 上述十二句话共分三层意思，前四句话说明提速道岔压力调整方法，主要以锁头斜面间隙大小来衡量调整是否适当，以0.5mm左右间隙比较适宜；中间四句话说明缺口的调整方法及检查方法，道岔缺口必须在搬动过程中调整、检查是否恰当，严禁在静态下调整、检查,主要是为了保证道岔在搬动过程中不卡缺口。对于提速道岔来讲，缺口正中未必权宜之计，缺口偏差保险系数更大。偏差以缺口指示标为界，与转辙机之间称内侧，与基本轨之间称外侧，伸出位置缺口让外侧偏大，拉入位置缺口让内侧偏大。换言之，道岔左边密帖让缺口指示标左侧偏大，右边密帖让缺口指示标右侧偏大。提速道岔在密帖时，处于零压力至负压力状态下，所以，从理论上来讲，这个偏差可以到一边为3mm另一为0mm都不会影响道岔正常转换（仅供参考）；最后四句话说明在鼓型销旷动情况下如何调整及检查缺口。道岔在搬动过程中，始终是外表示杆带动内表示杆，在鼓型销旷动情况下，道岔在伸出、拉入时鼓型销着力点各不相同，为保证道岔在搬动过程中不卡缺口，在调整缺口后，要反向敲动内表示杆（伸出位置调缺口向拉入方向敲动内表示杆，反之亦然）至敲不动为止，此时看到的缺口即为搬动时的缺口，或调整缺口后，搬动检查缺口调整是否适当。 二、提速道岔日常维护和整治中应注意的事项 1、外表示杆
调整缺口时，在紧固濒紧螺母后，外表示杆总是向螺母紧固方向（即顺时针方向）扭劲，缺口难以保证（表示杆有时旷有时不旷），且极易造成内表示杆观察缺口侧张开个口子而使表示杆在拉入、伸出时受阻。为杜绝此类情况的发生，可以在缺口调整完毕后，用板子卡住缺口调整螺母逆时针板动加以校正。 2、缺口指示标
在大部分时间里，我们都是通过道岔外指示标来间接检查、调整缺口，为了保证外缺口的准确性，必需定期对内外缺口指示标进行较为精确的校对，如果能同时满足定反位的一致性当然最好，如果不能同时满足，要首先满足定位的一致性，并将反位指示偏差用记号笔在转辙机盖侧面以 分别表示指示标偏右、偏左，用数子表示偏差量，３表示偏差０.3mm，在调整反位缺口时向箭头所指方向偏差0.3mm即可，但如果偏差量很小可不做该项工作。 3、道岔开口
道岔开口在一定的误差范围内不会影响道岔调整，所以没有必要苛意追求两边开口的绝对平衡。但也不是无限制的，这是因为：动作杆动程 = 开口+空动距离，若开口过于大，就会造成空动距离小，道岔在解锁和锁闭时就失去了足够的空动距离，进而造成道岔无法调整、使用。所以，在道岔计表时，如果有足够的时间，尽量把两边开口调平均。当然，也不是每组道岔都能调平均的，如果有误差，一定要掌握在10mm以内。 4、缺口调整小技巧
在调整道岔缺口时，有一个小技巧：当松开第一个濒紧螺母有足够距离后，松第二个濒紧螺母时，只要它与调整螺母有缝隙即可，用板子同时卡住濒紧螺母与调整螺母进行缺口调整，这样就避免了因濒紧螺母与调整螺母距离太远而造成内外调整螺母滑扣。
5、动作杆与外锁闭装置的关系 道岔在转换过程中，并非纯直线运动，再加上安装装置也不一定都很方正等诸多因素的影响，无可避免地造成动作杆与锁闭框、钩头侧面之间的摩擦，但因为它们之间的结合都有缝隙，一般造不成很大阻力。但要绝对避免它们之间的调角磨擦，解决的办法可以通过左右调整锁闭框位置及移动工务枕木的办法解决（工电配合）。 6、与工务有关的道岔整治
工务道岔的病害，给电务调整道岔及机械指标的实现带来很大影响，有时甚至无法实现。对电务调整影响最大的病害一是尖轨不进槽，可以建议工务起道或用沙轮机打磨不进槽处尖轨平面解决；二是尖轨轨腰处先密帖而两头不密帖（或一头），使道岔四公厘不能保证，如果一味加压力保证四公厘，就会造成锁头斜面结合太紧而造成道岔难以解锁。鉴于上述情况，建议进行工电联合整治提速道岔，克服道岔病害，使其处于良好运用状态。 三、提速道岔存在问题的几点改进意见
1、由于三相电机属感性元件，所以在道岔启动和锁闭时，三相线圈将产生较高的反电动势（千伏以上），释放这些能量安全接点是其中一条必由之路，加之安全接点在列车震动下常处于跳动状态，极易使接点产生拉弧，从而形成恶性循环，造成接点电阻逐渐变大，直至造成道岔不能启动；建议更换成大容量接点或加装灭弧电路；
2、连接销、孔未经热处理或热处理不过关，磨耗严重；建议对其进行整体热处理，并对表面进行深度处理，增加耐磨性，并提高销、孔配合精度；
3、电机启动13秒后停转时间太短，不利于维修和故障处理；当因调整道岔或故障造成卡缺口时，几秒钟内不可能将缺口调整适当，而道岔一但停转，表示杆将退回去，调整又失去了参考点；建议改为30秒。
第五章 提速道岔故障处理
一、提速道岔故障分类：
1、按故障的性质可分为：电气故障和机械故障，其中电气故障又可分为断线故障和混线故障。
2、按道岔动作的层次可分为：启动部分故障和表示部分故障。 3、按故障发生的地点可分为：室内故障和室外故障。
二、如何迅速判断故障范围
要想尽快判断道岔故障范围，应该做到以下几点：
1、首先要熟悉S700K型转辙机分动外锁闭道岔的结构、原理及特点，掌握电路动作顺序。 2、要根据控制台操纵道岔后控制台电流表及道岔位置表示灯的变化情况，确定电路的动作层次。
3、最后结合分线盘的测试结果进行判断分析，从而可以迅速判断出是启动电路故障或表示电路故障。
三、S700K型与ZD6型组成双动道岔启动电路故障处理方法
控制台单操道岔，认真观察直流电流表与交流电流表地动作：
（1）如果直流表动作正常，交流表动作不正常，则S700K型转辙机牵引的道岔启动部分故障。通过控制台的操纵，在室内观察1DQJ、2DQJ、BHJ的动作情况，按照单动道岔故障处理办法处理。
（2）如果交流、直流表都不动作，则为两组道岔控制电路的共用部分故障。
（3）如果直流表动作不正常，交流表正常，则ZD6牵引的道岔故障。
四、S700K型与ZD6型组成双动道岔表示电路故障处理方法
该故障的现象为控制台挤岔铃鸣响，原SDZ组合的DBJ失磁落下。观察JDF内的DBJ是否吸起：
（1）如果该DBJ落下则为S700K道岔定位表示电路故障，按S700K单动道岔表示电路故障处理。
（2）如果该DBJ吸起，则为ZD6道岔表示电路故障。
五、S700K型双动道岔启动电路故障处理方法
该种结构的道岔不能简单地从控制台现象区分哪一组道岔故障，因为在操纵道岔时两组道岔同时动作，而且共用同一块电流表。这时在控制台操纵，室内观察1DQJ、2DQJ、BHJ工作是否正常，来确定具体是哪一组道岔故障。如果有一组道岔空转，则室内的该组合内的BHJ吸起时间较长（约13秒），而且该道岔TJ励磁吸起，电机停止工作后道岔表示回不来即本道岔的JDF组合内的FBJ或DBJ在掉下状态，从而可以确定该道岔空转。确定该道岔空转后仍要按单动道岔故障处理。
六、S700K型双动道岔表示电路故障处理方法
该故障说明原SDZ内的DBJ或FBJ掉下，道岔失去表示。处理此故障，要在室内两个提速道岔组合（JDF1、JDF2）内观察哪一组道岔的DBJ或FBJ掉下，哪一组掉下，则该线道岔表示电路故障。此时故障要按S700K型单动道岔表示电路故障处理。
七、室外故障举例
故障⒈ S700K型转辙机牵引的道岔空转。
S700K型转辙机牵引的道岔空转的现象较常见，其主要原因有如下几点： ?尖轨与基本轨间夹有异物。 ?机械密贴力过大。
?外锁闭装置不顺卡阻（该故障多发生在新铺道岔或工务整治道岔作业后，由于列车轮对的冲击，道岔几何尺寸变位所致）。
?S700型转辙机卡口，锁闭块与锁舌伸出不到位，断不开启动电路造成电机空转。 故障⒉ S700K型转辙机内检测杆指示标松脱。
对于上道使用的S700K型转辙机来说，要先要点松开下层检测杆的连接销，手摇转辙机至伸出终位，然后向外拉下层检测杆，一直到受锁闭块的阻挡为止。在这种情况下利用螺钉与孔的间隙固定指示标，使它与相应的检查槽的边缘吻合（理想状态下误差0.2MM）
故障⒊ S700K型转辙机遮断开关被振开或手摇把止档板位置不合适。
答：遮断开关被 来往的列车振开的原因是开关锁未处于遮断开关接通锁闭状态所致；手摇把止档板位置不当或不理想。这二种现象手摇把止档板拉杆长度调整不当所造成。打开转辙机盖，取下手摇把止档板与拉杆的连接销，合上开关锁，来回拉动手摇把止档板拉杆，使开关锁处于接通锁闭状态。然后旋转拉杆叉头，使手摇把止档板位置适合，起到防护作用。最后安装好连接销，故障即被排除。
八、室内故障举例
故障⒈控制台单独由定位向反位操纵道时，控制台表示灯不灭灯故障。
答：故障分析：根据电路动作顺序，该故障现象告诉我们道岔根本没有动作，即道岔一启动继电器未曾励磁过。从而可以判断为1DQJ励磁电路故障。
处理方法：由控制台操纵该道岔，用直流50V电压档测量1DQJ3-4线包是否有电。 ?当1DQJ3-4线包有电则可判定1DQJ自身故障，更换1DQJ故障即可排除。
?当1DQJ3-4线包无电，要从组合侧面借用正电源或负电源来判断1DQJ3-4线包是缺正电或缺负电（从组合侧面借用电源是查找断线故障十分常用的方法）。从而可以将故障范围压缩一半。按1DQJ3-4线包励磁电路缺电源的一方顺序测量，有电与无电的分界点即为故障点（采用控制台操纵一直供电的办法测量）
故障⒉控制台单独由定位向反位操纵道时，控制台表示灯灭灯，松手后定位表示灯又点亮故障。
答：故障分析：该故障现象说明1DQJ曾经励磁过但操纵道 岔松手后道岔定位表示又恢复，即可判定道岔2DQJ未转极。
处理方法：控制台操纵配合观察1DQJF是否吸起，如果1DQJF不吸起则为1DQJF励磁电路故障；如果1DQJF吸起，则2DQJ1-2线圈供电电路故障。此故障可用电压法或电阻法查找，电压法查找故障要控制台配合。 故障⒊控制台单独由定位向反位操纵道岔时，控制台定位表示灯灭灯，交流电流表有短时工作电流故障。
答：故障分析：该故障现象说明1DQJ不自闭，三相交流电已送出。可以判定DBQ无直流输出。
处理方法：单操道岔用直流25V电压档测量DBQ1、2端子是否有直流电压输出。 （1）当DBQ的1、2端子上有直流输出，保护继电器不吸，则为BHJ本身故障。 （2）当DBQ的1、2端子上没有直流电压或电压较低时，则DBQ故障。
故障⒋ 控制台单独由定位向反位操纵时，定位表示灯灭灯，交流电压表有短时大电流的故障。
故障分析：该故障现象说明在操纵道岔时，在1DQJ不能自闭的缓放时间内给交流转辙机送出了三相不平衡的交流电。可以判断故障为缺相故障（如果缺A相则电流表不动作，因为交流电流表串在A相上，A相缺相仅为室内故障，因为A相接在X1上，X1为表示启动共用线，道岔有定位表示故室外不会断线）。
故障处理：首先要检查组合侧面的三个启动保险是否完好。若不完好，则为故障点，若完好则DBQ的51、31、11间就有三相电源，然后用交流500V电压档测量DBQ的61、41、21间是否有三相电源。若无三相电源则DBQ故障。
当DBQ61、41、21间有三相电源时，则可以判定为X3断线，因为X1、X4为反位启动和定位表示共用线，由控制台操纵从分线盘测量X3是否有交流，若无交流电则为室内断线故障，可以从电动转辙机电缆盒处测量X3是否有电（控制台操纵配合区分是电缆断线或是转辙机内部断线）
故障⒌ 控制台单操道岔交流电流表约13秒保持不变。 故障分析：该故障可以判定是室外机械故障。
故障处理：立即通知室外工作人员首先进行外观检查，观察是否有异物卡阻，若有异物取出即可。若无异物卡阻观察燕尾锁块是否到位。
（1）当燕尾锁块到位，则为表示卡口故障，要调整表示缺口处理。
（2）燕尾锁块不到位的原因有二：一是燕尾铁在锁闭铁内运动受阻，此时要松开