龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
第二亚欧大陆桥存在的问题及解决措施
作者：张玉坤，赵文明
来源：《今日湖北·下旬刊》2013年第05期
摘 要 第二亚欧大陆桥虽然已经开通多年，但是由于两次换装、空箱返回等原因导致大陆桥通而不畅，本文就主要原因进行了分析，并提出了一些可行的解决方案。 关键词 第二亚欧大陆桥 集装箱运输 速度 换装 一、引 言
第二亚欧大陆桥跨越欧亚两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10870千米，通向中国、中亚、西亚、东亚和西欧30多个国家和地区。现已于1992年12月1日正式投入国际集装箱运输业务。新亚欧大陆桥的贯通不仅便利了中国东西交通与国外的联系，更重要的是对东北亚的经济发展产生了巨大的影响。第二亚欧大陆桥有线连接亚洲和欧洲在一起，为是世界经济的发展，交通运输行业的实践乃至服务质量的提高，运输成本的下降创造了新的探索模式。第二亚欧大陆桥在展现出丰厚经济前景的同时，也存在严峻的问题亟待解决，否则必将影响它的功能和作用的发挥。
二、第二亚欧大陆桥存在的问题
（一）亚欧第二大陆桥的两次换装导致行车平均速度慢、运费高
由于第二亚欧大陆桥途经的7个国家铁路轨距不同，列车需要经过两次换装，导致运费高、时间长，在与海运和第一亚欧大陆桥的竞争中处于劣势。两次换装不仅耽误了大量的时间（约10个小时），而且必须支付一笔巨额的换装费用。据有关科研部门宏观测算，从太平洋西岸的港口到大西洋东岸的港口，一个标准集装箱的运费大致是：海运为1500美元（运期30天），第一亚欧大陆桥为2000美元（运期20天），第二亚欧大陆桥为3000美元（运期30天）。通过比较可以明显地看出，在运时完全相同的情况下，第二亚欧大陆桥的运费比海运高出一倍；在运时多10天的情况下，第二亚欧大陆桥的运费高出第一亚欧大陆桥的50%。换装不仅需要花费大量的时间，而且还要投入大量的人力、物力、财力， 还会造成货物的损坏或丢失，从而加大运费的支出和加重货主的经济负担。根据统计， 目前货物在口岸的平均滞留时间占全程时间的30%～50% ，加大了大陆桥运输的不确定性。在这种情况下，客户大都愿意选择海运或第一亚欧大陆桥，而不愿意选择第二亚欧大陆桥。 （二）货代过多、信息不畅通
阿拉山口/德鲁日巴边境的口岸换装时间长，削弱了新亚欧大陆桥的地理优势。根据调查，换装时间长的一个原因是信息沟通不及时，换装信息常常一周后才通知口岸代理。另外，第二亚欧大陆桥一般采用的是一次收费、多次代理的方式， 基本上是每经过一个国家， 都要