京沪高速铁路天津西站及相关工程
城际联络线南仓特大桥
T梁架设方案
编制人： 周可超
审核人： 石玉庭 审批人： 赵宏远
2010年10月28日
中铁六局京沪高速铁路天津西站工程项目第一分部
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一、编制依据
1、铁路桥涵工程施工质量验收标准[TB10415—2003]； 2、铁路桥涵施工规范[TB10203—2002]； 3、根据对施工现场的调查资料； 4、根据天津西站建设指挥部的工期要求。
5、铁道第三勘察设计院的《天津枢纽城际联络线南仓特大桥》施工图
《时速160km客货共线铁路预制后张简支T梁（角钢支架方案）》通用图；《桥上电缆槽》图；《客货共线铁路预应力混凝土简支T梁避车台》图；
6、《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运［2010］51号。 7、北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》京铁师[2008]435号文及《营业线施工安全管理实施细则补充办法》（京铁师〔2010〕249号）
8、《铁路桥涵工程施工安全规程》（TB10303－2009）； 9、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设【2006】181号）；
二、工程概况
南仓特大桥大桥第28孔、第41孔分别跨越货运线北环下行线所对应的里程为DK0+310-DK0+360、京山上行进场线所对应的里程JCK0+500-JCK0+600。新建桥线路坡度分别为位于6.8‰、–8.4‰坡度上。第28孔梁底距北环下行线轨顶的高度最低处为12.128 m，接触网承力索距梁底高差为8.885m，第41孔梁底距京山上行进场线轨顶的高度最低处为17.364m，接触网承力索距梁底高差为9.048m，均满足安全距离。预计架梁时间为1月11日先开始架设跨京沪上行进场线第41孔，
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1月24日再开始跨北环下行线。
2、架梁设备概况
（1）架桥机型号：DJ180架桥机。
（2）架桥机生产厂家：邯郸中铁桥梁机械有限公司，本架桥机去年在蓟港扩能改造工程跨越北环线要点施工，安全正点完成要点。
（3）架桥机结构及功能：
DJ180架桥机用于架设公路桥梁40m及以下跨度、铁路梁33m及以下跨度的预应力钢筋混凝土梁片。该机属单臂简支型，可架设梁片最大跨度为40米，能实现全幅机械横移梁片，达到一次落梁到位，在同行业中，具有结构简单、重量轻、运输组装方便、性能优良、自动化程序高的特点。本套架桥机用于架设32mT梁，0号柱过孔后支立前为架桥机最不利位置，经检算此时架桥机后重安全系数为1.43，并多次安全完成类似工程的架设工作。
三、组织机构
为安全顺利完成要点施工，成立以项目部为首的施工指挥组，并组织各单位精干人员组成了铺架组及湿接缝组、桥面系组、防护组及应急事故处理组。
根据本项工程铺架任务和现场的具体情况，项目部特组织两个施工作业队：一个铺架施工作业队，一个线路作业队，由项目经理统一指挥。
项目经理：任金龙
项目副经理：杨建哲、赵小瑞 赵同进 线路作业队长：曹志力
铺架作业队长：张小建 技术组组长：赵宏远 石玉庭
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调车组组长：张金桥 铺架组组长：尚建伟 物资保障组组长：裘龙
负责架梁期间物资的保障以及要点期间架梁的照明。
项目经理：任金龙项目副经理：杨建哲项目总工：赵宏远项目副经理：赵小瑞项目副经理：赵同进工程部：石玉庭安质部：丁建经营部：董麦物资部：裘龙试验室：赵连威综合办:闫淑凤铺架作业队线路作业队
四、施工总体部署
2011年1月3日开始计划架梁顺序从57#墩-27#墩（54孔）采用架
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桥机吊架设T梁，架设速度按单线按每天架设6片计算，2011年2月15日架设完成。铺架基地设于53#-56#墩。在铺架基地完成提梁龙门吊的安装及架桥机的组装。从57#墩向26#墩方向架设湿接缝及桥面系部分同时安排施工。 其架梁顺序为：
1、运梁方案
T梁采用公路轴线运梁车运输，由两台80T龙门吊提梁转至铁路运梁车运至架桥机处进行架设。
2、轨排基地
轨排组装基地设在龙门吊下，由龙门吊吊至运梁2号车上运至架桥机处铺设。
3、上碴基地
在龙门吊作业区提前上碴。
七、施工方案
1、平面立面位置关系图
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