簧。
弹簧材料的许用应力[t]必须按照弹簧的工作特点来确定。 一般弹簧按工作特点及所受负荷的类型可分为3类 : 1类：受动载荷的弹簧；
2类：受静负荷或负荷均匀增加的弹簧； 3类：不重要的弹簧。
由于弹簧的许用应力受材料、负荷特点、制造工艺等因素的影响，因此要根据具体情况规定许用应力值。对于汽车离合器的压簧来说其符合状况介于1类和2类之间，按照目前我国的工艺条件，一般推荐其许用应力[?]为800Mpa左右。 离合器的压簧由于其簧丝直径较小，可用冷卷法制成，卷成后一般不再淬火处理，只需要低温回火以消除内应力
3．4．3 弹簧的计算
已知摩擦片外径D=180mm，压紧弹簧的数目Z=6，离合器的总压紧
P=5925.8N。弹簧的相关计算如下： 1）工作总压力
?p?p0?F?p0?（D-d）4223.14?（180-125）?0.41??5925.84
222）每一个弹簧的工作压力
P?P?Z?5825.86?987.6N
材料选用65Mn钢
21
3）弹簧丝直径
错误！未找到引用源。
(3-14)
式中，P=785N，初选弹簧指数（旋绕比）姐姐C=6，曲度系数K?=1.15，选[?]=800Mpa，代入上式得
987.6?1.15?6800?4.7mm
d1?1.6取钢丝标准直径
错误！未找到引用源。=5.0mm 4）由结构上确定弹簧的外径
D1=35mm
5）弹簧中径
D01?D1?d1 因此 D01?35?5.0?30mm 6）弹簧指数（旋绕比）
C?D01d1
305?6
因此 C?根据标准圆整为6. 7）实际的工作应力
??8PCK??d21
因此
22
??8?987.6?6?1.153.14?5?102?6?694.4MPa
初选弹簧刚度K=40N/mm 8）弹簧的工作圈数
i?Gd1348D01K
式中，G——材料的剪切弹性模数，对于碳钢：
G?8.0?10~8.3?10MPa 。
43?1?取i=6.5 圈。 9）弹簧的实际刚度
K?Gd148Di301?Pmax?P?f (3-19)
对于离合器压簧来说，希望K尽量小，一般K=20~45N/mm。 因此K?10）弹簧的总圈数
n?i?1.5 （3-20）
8.3?10?53448?30?6.5?36.95N/mm
汽车离合器上一般采用n?i?1.5,即每端3/4圈拧紧，并把端部钢丝磨薄至直径1/4.
因此 n=6.5+1.5=8圈 11）弹簧的工作变形
f?PK （3-21）
因此
23
f?987.636.95?26.7mm
12）弹簧的附加变形量
弹簧的附加变形量即为压盘的分离行程，对于单片离合器F =1.5~2.5；对于双片离合器?f=1.5～3.0。
因此取?f=2.1mm。 13）弹簧的自由高度
H0?(n?0.5)d1?f??f?i? （3-22）
式中，弹簧最大负荷时的间隙?=0.5～1.5 mm。 因此 H0??8?0.5??5?26.7?2.1?6.5?0.7?70.85mm 14）弹簧的工作高度
H?H0?f
因此 H=70.85-26.7=44.15mm 15）弹簧的最大负荷
Pmax?K?f?P
因此 Pmax?36.95?2.1?987.6?1065.2N
Pmax为离合器彻底分离时的弹簧最大负荷，一般规定校核离合器分离时弹簧
的最大负荷 Pmax??1.15～1.20?P
Pmax较P增加了，
PmaxP?1065.2987.6?1.07
因此符合规定要求。
24
3．4．4 离合器的平衡
为了保证离合器工作的平衡性，离合器的旋转零件和总成均进行静平衡，这对告诉发动机来说尤为重要。
压盘单件的平衡精度不低于15～20g·cm 从动盘总成的平衡度不低于35g·cm 离合器压盘的平衡精度不低于30～70g·cm
消除不平衡的办法：可在相应零件上钻孔（如在压盘的弹簧导向座上钻孔；或在压盘外圆上钻孔等），或加平衡块（一般加在从动盘上）。
离合器总成与飞轮的相应位置靠定位销来保证，最后还必须对离合器总成与曲轴飞轮一体进行动平衡。
4.参考文献
[1]臧杰,阎岩.汽车构造[M].机械工业出版社,2005,8. [2]王望予主编.汽车设计[M].机械工业出版社,2004,8. [3]徐石安，江发潮.汽车离合器[M].清华大学出版社,2005,2. [4]刘惟信主编.汽车设计[M].清华大学出版社,2001,7.
[5]林世裕主编.膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造[M].东北大学,2005.
[6]汽车标准汇编(2000～2004) [M].中国汽车技术研究中心标准研究所,2005.
[7]阎春利,张希栋.汽车离合器膜片弹簧的优化设计[J]. 林业机械与木工
25
设备,2006,3.
[8]廖林清,曹建国.汽车离合器膜片弹簧的三次设计[J].四川兵工学报,2001,2.
26