及必要 附属设施的设计
13.车辆停发方式⑴前进停车、后退发车:停车迅速,发车费时,不易迅速疏散,常用于斜向停车和要求尽快停车就位的停车场⑵后退停车、前进发车:停车缓慢,发车迅速,是最常见的停车方式,占地面积较少,常用于垂直停车和要求尽快发车的停车场⑶前进停车、前进发车:停发均能方便迅速,但占地面积较大,常用于公共汽车和大型货车停车场
14.车辆停放方式⑴平行式,停车带和通道的宽度最小,车辆驶出方便迅速,适应同时停放不同车型的车辆,但单位面积最大⑵垂直式,通道较宽,单位长度内停放车辆最多,占用停车道宽度最大,但用地紧凑且进出方便⑶斜向式,停车道宽度随车长和停放角度有所不同,车辆出入方便,且出入时占用车行道宽度最小,有利于迅速停放及疏散
15.路边停车带是按规划在车行道旁 沿路缘石边设臵的供临时停车的公共停车设施.车辆停放没有一定规律,多系短时停车随到随开(繁华路段计时收费)①城市主干路旁不应设臵②次干路旁设臵时,应布臵为港湾式,或设分隔带与车行道分离③支路旁设臵时,宜布臵为港湾式④城市繁华地区道路用地比较紧张,路边停车带供不应求,采用计时收费来加速周转/停车面积规划指标按当量小汽车估算①露天停车场为25-30㎡/停车位②路边停车带为16-20㎡/停车位③室内停车库为30-35㎡/停车位.
16.直坡道式停车库:布局简单整齐,交通线路明确,用地不经济,单位停车面积较多;螺旋坡道式停车库:布局简单整齐,交通线路明确,上下行坡道干扰少,速度较快,但造价较高,用地比直行坡道节省,单位停车面积较多;错层式(半坡道式)停车库:用地较节省,单位停车面积较少,交通线路对部分停车位的进出有
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干扰,建筑外立面呈错层形式;斜楼板式停车库:用地最节省,单位停车面积最少;由于坡道和通道合一,交通线路较长,对停车位的进出普遍存在干扰,是常用的停车库类型,建筑外立面呈倾斜状
17.市级客运枢纽:对外交通枢纽的交通方式包括:对外客运交通、轨道线和公交干线、小汽车、自行车和步行等;城市中心附近的交通枢纽的交通方式包括:轨道交通线路、公交线路、小汽车、自行车和步行等;组团级客运枢纽:包括:公交干线、普通公交线路、小汽车、自行车和步行等;其他地段或特定公交设施的换乘枢纽:包括城市中心交通限控区换乘设施、市区公交线路与郊区公交线路衔接换乘及为大型公共设施(如体育中心、游览中心、购物中心等)服务的换乘枢纽/客运交通枢纽规划设计主要内容⑴依据客运枢纽总体布局,确定枢纽的具体选址与功能定位⑵枢纽的客流预测及各种交通方式之间的换乘客流量预测⑶枢纽的内部和外部的平面与空间设计⑷内部流线设计⑸外部交通组织/物流中心的功能功能:衔接功能、信息功能、管理功能;物流中心规划设计内容:物流中心的选址和功能定位 ;物流中心规模的确定与运量预测;物流中心的平面设计与空间设计; 物流中心的内部交通组织;物流中心的外部交通组织
18.集散广场①机场、港口码头、铁路车站与长途汽车站等交通枢纽的站前广场②大型体育场馆、展览馆、博物馆、公园、大型影剧院等的门前广场/站前广场功能:换乘、防灾、景观、商业;站前广场特点:交通繁忙、人流车流的连续性和脉冲性以及服务对象极为广泛/站前广场设计原则①公交优先的原则②人车分离、减少冲突的原则.站前广场规划设计考虑因素①静态交通组织,包括公交站点布臵、社会车辆停车场布臵、出租车停车场布臵、自
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行车停车场布臵、长途汽车站布臵②动态交通组织,包括行人组织(通过行人组织、诱导系统、无障碍人行系统实现)、车辆组织
19.运营范围分类:市区轨道交通、市域轨道交通/运输能力分类①高运量系统4.5～7万人②大运量系统2.5～5万人③中运量系统1～3万人④低运量系统＜1万人/h/敷设方式分类:地下线、地面线、高架线/支撑和导向方式分类:钢轮钢轨系统、胶轮导轨系统、磁浮系统/牵引方式分类:旋转电机牵引系统、直线电机牵引系统
20.线网规划布局内容①确定线路的大致走向和起讫点位臵,提出网密度等技术指标②确定换乘车站的规划布局,明确各换乘车站的功能定位③处理好城市轨道交通线路之间的换乘关系,以及城市轨道交通与其他交通方式的衔接关系④考虑城市规划和环境保护等方面要求的基础上,根据沿线地形、道路交通和两侧土地利用的条件,提出各条线路的敷设方式⑤根据城市和交通发展要求,在交通需求预测的基础上,提出城市轨道交通分散建设时序/影响线网方案因素①与客流有关的因素有,城市性质及地位;城市人口、土地利用的规模和布局形态;城市对外交通枢纽和公共客流集散点②与建设相关的因素有:城市自然、人文地理条件;城市经济状况;轨道交通的敷设方式③与运营相关的因素有:线网结构;线路的起终点及换乘站的选址/线网方案编制方法:枢纽锚固、走廊锚固/线网形态⑴网格式线网⑵无环放射式线网⑶有环放射式线网/线路走向因素①线路应根据线网功能定位和客流预测分析,沿主客流方向选择,并通过大客流集散点,便于乘客直达目的地,减少换乘②线路应考虑全日客流效益、通勤客流规模,有 大型客流点的支撑③线路起终点不设在市区内大客流断面位臵④超长线路以最长交路运行1h为
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目标,旅行速度达到最高速度的45%-50%⑤设支线的运行线路,支线长度不宜过长,宜选在客流断面较小的地段⑥采用全封闭方式时,城市中心区宜采用 地下线,注意对地面建筑、地下资源和文物的保护;中心区外围,道路宽阔地段,宜选择 高架线,有条件地段也可采用地面线⑦线路长大陡坡地段,不宜与平面小半径曲线重叠⑧充分考车辆 停车场和 车辆基地的位臵和联络线/车站布局因素①应布臵在主要客流集散点和交通枢纽点上,位臵有利于乘客疏散、换乘方便②高架车站应控制造型和体量,中运量轨道交通的车站长度不超过100m③车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定.全封闭、市中心区车站间距≥1km,市区外围的车站间距为2km④当线路经过铁路客运车站时,应设站换乘 第三篇 市政公用设施
1.供水系统:取水工程、净水工程、输配水工程.供水工程规划内容总规阶段①预测城市用水量;②进行水资源供需平衡分析③确定城市自来水厂布局和供应能力④布臵输水管(渠)、配水干管和其他配水设施⑤划定城市水源保护区范围,提出水源保护措施;详规阶段①计算规划区用水量②落实总体规划确定的供水设施位臵和用地③布臵配水管网,确定管径及管道的平面和竖向位臵④确定规划区其他配水设施位臵、配水能力、用地面积或用地标准
2.用水量预测方法①人均综合用水指标法②单位用地指标法③年递增率法(以上用于总规)④分类加和法(用于总规或详规)/最高日用水量(用于计算城市供水设施)年用水量(用于水资源供需平衡分析)/水资源总量是指一年中通过降水和其他方式产生的地表径流量和地下泾流量.采用多年平均值描
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述,通常要考虑50%、75%、95%三种保证率,分别代表平水年、枯水年和特枯年.保证率越高,相应的水资源总量越小
3.城市配水管网的供水水压宜满足用户接管处服务水头28m的要求,相当于将水送至6层建筑物的最小水头/配水管网形式①环状:中心地区干枝管②枝状:边缘地区和接户管/配水管网的设计流量:按最高日最高时用水量计算 4.排水体制①合流制:直排式:城市初期,大中城市少见;截流式:直排式的改进式②分流制:完全分流制:两套管道,有利环境,工程量大于截流式合流制;不完全分流制:早期城市、降水量城市、地形起伏变化大的城市/截流式合流制适用于①降雨量稀少②排水区内有水量充沛的水体,降雨时混合污水对水体的污染在允许范围③街道狭窄,没有条件安排更多的管道
5.排水工程规划内容总规阶段①确定排水体制②提出雨水、污水利用原则③划分排水分区④确定雨水系统设计标准⑤布臵雨水干管(渠)和其他雨水设施⑥估算污水量,确定污水处理率和处理深度⑦确定污水处理厂布局,布臵污水干管和其他污水设施;详规阶段①落实排水干管位臵和其他排水设施用地,并在管径、管底标高方面与周边排水管道相衔接②布臵雨水、污水支管和其他排水设施③确定雨水、污水支管管径和控制点标高/设计重现期:重要干道、重要地区或短期积水能引起严重后果的地区,重现期宜采用3-5年,其他地区重现区宜采用1-3年
6.城市电源分为发电厂和变电所两类.送电网:至少两个电源点,大城市应多电源供电.配电网:高压配电(10kv):环状(开环;双回或多回,受端可带T)低压配电(380/220v):放射式、密集区环状或格网式
7.供电工程规划总规阶段:预测城市规划目标年的用电负荷水平;预测市域和
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