一般可以根据绳内钢丝的损坏程度定期更换或修理来解决。而断裂则常常会突然发生，往往导致灾难性的设备事故和人身事故，所以钢丝绳的断裂破坏更为人们所重视，钢丝绳突然断裂事故中，绝大多数是因疲劳断裂和磨损引起的，提升载车板的钢丝绳主要破坏形式就是疲劳破坏和磨损。 (1)钢丝绳疲劳破坏的三个阶段
钢丝绳疲劳破坏的过程是:在循环载荷作用下，绳中钢丝的局部最高应力处，最弱的及应力最大的钢丝内部晶粒上形成微裂纹，进而裂纹扩展，最终导致疲劳断丝。所以疲劳破坏经历了裂纹形成、扩展和突然断裂三个阶段。 (2)弯曲疲劳对钢丝绳寿命的影响
使用中的钢丝绳，当钢丝绳绕过卷筒和滑轮时，绳内钢丝便产生弯曲和扭转变形，在这种应力和应变的反复作用下，绳中钢丝便会出现疲劳裂纹，加快钢丝的破坏速度，最后形成断丝，钢丝绳的形式、能力大小和弯曲曲率对钢丝绳的疲劳都有影响。钢丝绳反向弯曲产生的应力为同向弯曲的2倍，故使用寿命大大缩短;若取D为接触物(卷筒、滑轮)直径，。为钢丝绳直径，从理论上说，D/Q的值越大，钢丝绳寿命越长，在中华人民共和国国家标准《机械式停车设备通用安全要求》上规定，机械式立体车库的设计中限定D/。不小于20。
(3)磨损对钢丝绳寿命的影响
当钢丝绳绕过卷筒和滑轮时存在一定的偏角，若偏角过大，钢丝绳不可避免的会与滑轮的槽边相互磨擦，造成的磨损极大影响钢丝绳的使用寿命，显然，偏角越小越好，因此偏角必须控制在一定的范围之内。
钢丝绳根据不同工作条件，必须保证一定的安全系数，依据《机械设计手册》第二卷第八章查得安全系数S要大于7，即
FmaSx?Fp ………..（a） 其中，Fp：钢丝绳破断拉力（N） Fma：钢丝绳最大工作静拉力（N） x S：钢丝绳的安全系数 ?：钢丝绳破断拉力换算系数
F0：钢丝绳破断拉力总和（N）
Fp??F0 ……………..(b)
把（a）带入（b）式
F0?FmaSx? ……………(c)
由（c）式便可确定钢丝绳的直径d：
d?CFmax 其中，d：钢丝绳的最小直径（mm）
C：选择系数
查《机械设计手册》第二卷表8-1-8选取：
C=0.123
所以钢丝绳最小直径d?CFmax?0.10427000?17.1mm 最终选取钢丝绳直径d=18mm
钢丝绳的总长度取决于提升高度等方面因素，同时钢丝绳在卷筒上缠绕时一般情况下至少要多保留两圈，这两圈不但是安全圈而且是工作圈，是非常必要的，此外，为了保证钢丝绳在随卷筒绕进绕出和绕过滑轮时不发生“跳槽”，对钢丝绳的允许偏角Y还有比较高的要求，这将直接影响到当钢丝绳绕出最大时钢丝绳与卷筒上接触点的位置。 2.5.3卷筒的计算
本次设计采用铸造卷筒，设计参数如下： 卷筒名义直径 D1?h?d
其中，h：与机构工作级别和钢丝绳结构有关的系数 d：钢丝绳直径
查《机械设计手册》第二卷表8-1-54得到： h=18 所以D1?h?d=18?18=324mm 再按照表8-1-58取卷筒直径D=400mm
图2.4钢丝绳与卷筒绳槽匹配参数图
卷筒槽形选择标准槽形，查表8-1-59得： 槽底半径R=10.5mm 槽距P=21mm
按照表8-1-60选择A型卷筒，卷筒直径D=400mm，长度L=300mm；起升高度H=1850mm 2.5.4滑轮的设计
绳索滑轮一般用来导向和支承，以改变绳索及其传递拉力的方向和平衡绳索分支的拉力。
承受载荷不大的小尺寸滑轮（D<350mm）一般制成实体的滑轮，用15、Q235或铸铁(如HT150)。受大载荷的滑轮一般采用球铁（如QT42-10）或铸钢（如ZG230-450、ZG270-500等），铸成带筋和孔或带伦的结构。大型滑轮（D>800mm）一般采用型钢结构和钢板焊接结构。
受力不大的滑轮直接安装在心轴上使用，受有较大载荷的滑轮则装在滑动轴承或则滚动轴承上，后者一般用转速较高、载荷大的情况下。轮毂和轴套长度与直径比一般取为1.5~1.8。
图2.5滑轮参数计算
钢丝绳直径d=18mm
由滑轮直径D1?h?d
查《机械设计手册》第二卷表8-1-54得系数h=20 所以D1?20?18?360mm 最终选取D1=400mm 查表8-1-66得到:
滑轮绳槽半径R=D/2=10mm
??45?
H=h=30mm
2.5.5提升传动轴的计算
根据已经定的位置，初步确定出提升传动轴的结构图如图2.9
图2.6 提升传动轴
各段轴径的确定：
初选深沟球轴承6212，所以轴颈处直径为φ60
查《机械设计课程设计》表5.9深沟球轴承（GB/T276-94）得滚动轴承6212的安装尺寸B=22，所以第一段轴长为22，然后利用一个轴肩来顶住轴承，所以第二段轴的直径为φ80，由于第二段轴上要套上卷筒，所以开有22×12×110的键槽。在这段轴的后端设一轴肩，用来定位卷筒，具体尺寸如图所示。另外这根轴要更电机出来的轴通过链传
动来传递动力，所以在轴的后端也开有键槽，用来装链轮。具体尺寸如图所示。 2．5.6联轴器的选型
提升部分都单独用到电动机，而且分别采用了联轴器，具体选型如下： 按照《机械设计课程设计》表6.6选取：凸缘联轴器 提升部分：
标记为：YL10联轴器 J55×84/J1B45×84 GB5843-86 2.5.7轴承的选型
选取的是深沟球轴承 型号为6212 GB/T276-94
2.6立体车库钢结构设计
在垂直升降式立体车库中其主要结构是钢结构，有两部分：主体框架部分和载车板部分。主体框架部分的钢结构比较复杂，运用了“H”型钢、槽钢等数种型钢形式，就其连接形式而言比较单一，即焊接和螺栓连接两种形式。载车板部分的钢结构比较简单，其框架部分为数段矩形方钢对焊而成，其它辅助结构则以角焊代之。焊接和螺栓连接是车库钢结构部分的两种主要的连接方式，其连接方式的质量优劣将直接影响车库整体结构性能的优良与否，所以在车库的设计和建造中具有很重要的位置。立体车库在连接过程中主要运用对焊、角焊和螺栓连接。 2.6.1焊缝连接要求
1.焊缝金属宜于基本金属相适应，当不同强度的钢材连接时，可采用与低强度钢材
相适应的焊接材料。
2.在设计中，不得任意加大焊缝，避免焊缝立体交叉和在一处集中大量焊缝，同时，
焊缝的布置应尽可能对称于构件的重心。
3.对接焊缝的坡口形式，应根据板厚和施工条件按现行标准《手工电弧焊焊接接头
的基本形式与尺寸》和《埋弧焊焊接接头的基本形式与尺寸》的要求选用。
4.在对接焊缝的拼接处，当焊接的宽度不同或厚度相差4mm以上时，应分别在宽
度方向或厚度方向，从一侧或两侧做成坡度不大于1/4的斜角，当厚度不同时，焊缝坡口形式应根据较薄焊件厚度选定基本形式与尺寸。
5.当采用不焊透的对接焊缝时，应在设计图中注明坡口的形式和尺寸，其有效厚度
he不得小于1.5t，t为坡口所在焊件的较大厚度。在承受动力载荷的结构中，