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高压共轨柴油机燃油压力不正常的探讨
作者：颜华平
来源：《中国新技术新产品》2014年第16期
（常州交通技师学院，江苏 常州 213016）
摘要：现代柴油机与汽油机比不仅可以节油15%到30%，而且在温室效应气体排放方面降低了45%。在20世纪90年代以来柴油在车用动力中占据着越来越重要的地位。目前欧美国家有100%重型车、90%轻型车采用了柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的50%以上。现代高压共轨柴油机具有，柴油喷射压力从10MPa提高到200MPa；独立的喷射压力控制技术；独立的燃油喷射正时控制技术；可变的预喷射控制能力；最小油量的控制能力；快速断油能力；降低驱动扭矩冲击载荷等特点。柴油发动机的管理系统采用自动控制系统，柴油机性能检测、故障诊断与传统的相比就变的复杂和困难。抓住对喷射电控执行器及电控喷射系统多样化的研究。对高压共轨柴油机燃油压力的探讨，设计一套准确简便的检测思路，能够在教学中提高教学质量，在生产实践中提高生产效率，减少误判少走弯路。 关键词：高压共轨柴油机；燃油压力 中图分类号：TK42 文献标识码：A 1引言
现代共轨柴油发动机的燃油供给系统比传统柴油机要复杂的多，特别是高压部分的压力比传统柴油机要高出几十倍。共轨柴油发动机的的燃油压力如果出现故障将直接导致发动机不能正常工作。通过对燃油供给系统的细致研究，以从简到难，由外到内的原则，设计一套检测工艺流程势在必行。
2共轨柴油发动机的燃油供给系统
共轨柴油发动机的燃油供给系统主要由低压、高压、回流及电控四部分组成。如图1 燃油供给系统。 2.1低压部分
低压部分的主要任务是将燃油从油箱输送至高压泵，在输送途中将燃油过滤干净。送至高压泵的燃油保证清洁、无空气及满足最大负荷发动机所需的燃油量。
燃油在燃油箱（带有滤网）被输油泵吸出，经加压过的燃油通过低压管道进入燃油滤清器，燃油被过滤后通过低压管道输送到高压油泵。如图1 燃油供给系统浅黄色区域。