零部件设计手册 EDS-6200-A
3、连杆轴承过盈量
★轴瓦过盈量不足，在冲击负荷作用下瓦背与大头孔表面反复错动，将会引起背面摩擦锈蚀和损坏。过盈量太大，瓦背发生塑性变形，同样会导致配合松动。故其数值必须合理选择，严格控制。不同尺寸和配合的轴瓦过盈量应根据尺寸链和CAE计算和选择。
★在螺栓预紧力作用下，分型面处的最大位移应不大于轴瓦瓦口的削薄量，以满足大头孔的圆柱副要求。
4、 连杆疲劳强度
★在最大超速的拉工况下，分型面处不能出现分离，接触压强应大于0。
★连杆应力应不超过材料的使用要求，疲劳安全系数FOS≥1.5-2.0
5、 胀断连杆的接受标准（柴油机）
★ 胀断面的金属掉渣应小于4个且为片状，厚度不大于2mm，最大掉渣不大于10mm2; ★ 胀断面上不允许有次级裂纹，胀断面上微观几何轮廓峰或谷的高度应不大于2mm; ★ 胀断面在拧入螺栓前需清渣处理，清渣后胀断面上不允许有可松动的金属颗粒杂质； ★ 连杆每个外侧壁允许存在一个可见掉渣区域，其长度不大于4mm,宽度不大于2.5mm,厚度不大于3mm.
参考文献：
1.《燃机设计》杨连声
2.《高速柴油机结构设计概要》上海内燃机研究所 3.《连杆毛坯技术标准》JMC
江铃汽车股份有限公司 发动机开发部
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