1. 根据效果图制作油泥模型。油泥模型的制作是汽车设计开发中比较重要的环节，它给后阶段的三维测量、模具制作提供了具体数据。合格的油泥模型是对二维效果图的完美诠释，油泥模型的制作水平越高，越能体现设计师的创意。图4为众泰5008效果图，图5是油泥模型师根据效果图制作的1：1油泥模型。
2. 原车型及油泥模型数据采集。由于众泰5008车型的开发是在众泰2008车型的基础上进行的设计。为了节省成本缩短开发周期，大部分车身零部件还需延用，所以在新车型开发之前，需对油泥模型与新车型相关联的部分进行数据采集，确定新开发的零部件与延用部件相互配合的关系。图6为众泰2008车型，图7是根据现有众泰2008进行的采集点云。
3. 点云数据处理，它是逆向工程一项重要的技术环节，决定了后续CAD模型重建过程能否方便、准确地进行。原车型（即众泰2008）点云数据采集完成后，需要进行数据处理，主要是消除及控制制造上存在的偏差，如，左右对称性、前后扭曲和间隙不均匀等制造偏差；油泥模型点云数据处理是为了校对车身坐标，分析油泥模型的左右对称性，以利于后期A面建模的顺利进行。
4. 根据点云，进行原车型逆向结构数模。我们将处理好的点云数据导入到逆向工程软件进行逆向结构数模重建，主要为后期新产品开发提供设计依据，图8为逆向重建的众泰2008数据。
5. A曲面建模。随着美学和舒适性的要求日益提高，在整个汽车开发流程中，有一工程段称为 Class A Engineering，重点是确定曲面的品质可以符合A级曲面的要求。目前，国内大部分汽车厂家A级曲面的标准要求是，必须满足相邻曲面间间隙在 0.005mm 以下（有些汽车厂甚至要求到0.001mm），切率改变 ( tangency Change ) 在0.02°以下，曲率改变 (curvature change) 在0.05°以下。图9为工程师根据点云使用逆向工程软件完成的众泰5008车身外表面A级曲面数模。
6. 在新造型的基础上，根据原车型逆向结构数模进行结构特征设计，以保证新设计的零部件与原车型延用件的相互配合没有问题。
7. 总成装配设计、干涉分析及数模调整。车身结构设计是一个复杂而庞大的工作，每个零件都是车身的组成部分，因此我们在设计完成时，需要进行总成装配设计、干涉分析，把发现的问题进行调整。
综上所述，逆向工程技术在汽车开发过程中发挥着不可替代的作用，它使产品的开发过程更加快速、可靠，缩短了整个产品的开发周期，提高了企业的设计创新水平。