等高排架，当各跨横梁EA时，有：
将(2)、(3)式代入(1)式，得：
由此可得：
将(5)式代回(2)式得：
式中称为第i根柱的剪力分配系数，它等于i柱的抗侧刚度与整个排
架柱总的杭侧刚度的比值,且
值可按附图１计算，由
。
可求出分配系数
，从而求出各柱顶剪力
，最后按
静定悬臂柱求出在已知作用下的柱截面内力。
附图１
由此可见，剪力分配法就是将作用在顶部的水平集中力F按抗侧刚度分配给各柱,再按静定悬臂柱求解柱子内力的方法。
（2）在任意荷载作用下
均布风荷载作用下，如图2-4-18(a)所示。
对于上述结构，不能直接应用剪力分配法求解其内力，但可通过间接的方法利用其原理解决问题，其分析步骤如下：
①将原结构如图2-4-18（a）分解为(b)和(c)两个部分，在(b)排架柱顶附加一个不动铰支座，以阻止排架侧移。在风荷载的作用下，在附加支座内将产生支反力R。为保证组合结构与原结构(a)受力相同，故在结构（c）中柱顶施加一个反方向力R。 ②求解(b)排架的柱顶剪力 由于横梁刚度EA
，从而可以将(b)排架结构转化为和
。应用力法或查附图8即可求
。
，故(b)中各柱顶位移
如图中(d)所示的两个一次超静定柱，其反力分别为出在均布水平荷载作用下各柱顶的反力
，其
也就是该柱顶的剪力
附图8
③求出总支反力R
④求解（c）排架的柱顶剪力
图中(c)排架为一柱顶作用水平集中力的等高排架，可应用剪力分配法求解其内力，即按各柱的抗侧刚度将R分配到各柱，得到各柱顶剪力 ⑤迭加图中(b)与(c)各柱顶的剪力，得柱顶总剪力
。
⑥根据柱顶剪力
12．3
及柱上所受均布荷载计算各柱的弯矩。
Dmax、Dmin和Tmax是怎样求得的? 答：Dmax=?QDmax,k??Q?Pmax,kDmin=?QDmin,k??Q?Pmin,k?yi
?yi?DmaxPmin,k Pmax,kTmax=Dmax?TkPmax,k1?(G2,k?G3,k)4?Dmax?
Pmax,kDmax指吊车在满载运行时，,吊车梁作用在厂房横向排架柱上的最大压力。 Dmin：与
相对应的排架另一侧柱上的压力。
Tmax：指载有额定最大起重量的小车在行驶中突然刹车在排架柱上产生的水平制动力。 Pmax,k、Pmin,k可根据吊车型号、规格查产品目录得到。
12.4排架柱“抗剪刚度”或“侧向刚度”的物理意义是什么?任意荷载作用下，等高铰接排
架的剪力分配法是怎样的?
答：排架柱“抗剪刚度”或“侧向刚度”的物理意义是： 要使柱顶产生单位水平位移，在柱顶施加
1的水平力，材料相同时，柱越粗壮，需在柱△u顶施加水平力越大，反映柱抵抗侧移的能力指标称为柱“抗剪刚度”或“侧向刚度”。 任意荷载作用下，等高铰接排架的剪力分配法是：
i） 解决思路
由已求出在顶点水平力作用时排架柱顶剪力计算，设法将任意荷载化成顶点水平力，由位移法启发，在柱顶加水平链杆，使各柱为一次超静定结构，然后求出超静定结构柱子的内力和附加水平链杆反力R。因为链杆是假设的，故应在排架上加一大小相等、方向相反水平力R来抵消，最后内力由两种情况叠加得到。
ii） 解题步骤
①附加水平链杆，并求各柱内力和柱顶反力R； ②将R反向作用，但剪力分配法求各柱顶弯力； ③由①+②得最后内力。
12.5什么是不同种类内力的组合?什么是同一种内力的组合?内力组合时应注意哪些事项?对内力组合值是怎样评判的?
答：不同种类内力的组合是：同一个控制截面的三种内力（轴向压力N、弯矩M、水平剪力V）使其截面的承载力是最不利的有效组合，一般有以下四种，
（1）（2）（3）（4）
及相应的N、V 及相应的N、V 及相应的M、V 及相应的M、V
同一种内力的组合是：对某个控制截面的同一种内力的各种荷载效应进行组合能得到最不利值的内力组合，有以下两类，
（1）由可变荷载效应控制的组合 ①恒载+任一活载；
②恒载+0.85（任两个或以上活载之和） （2）由永久荷载效应控制的组合
内力组合时应注意的事项： （1）每次组合，只能以一种内力
、
、
或
为目标,决定活荷载的取舍，
并按这些荷载求得相应的其余两种内力。
（2）恒载产生的内力在任一种组合中，都必须考虑。
（3）风荷载有左风与右风两种情况，但对一种组合只能取二者之一。 （4）吊车竖向荷载有（5）吊车水平荷载 （6）在同一跨内，时，不一定要有
和
，组合时也只能取二者之一。
有左右两个方向，组合时取二者之一。 和
与
不一定同时发生，故在组合中有时，则必有
或
或
。但在组合中有，因为吊车水平荷
载不可能脱离其竖向荷载而单独存在。
（7）在每一种组合中，M、N、V都是相对应的，即是在相同荷载作用下产生的。此外，在组合
或
时，对于N = 0的内力，虽然将其组合并不改变N值，但只要增大了M，
也是截面的不利组合。
（8）对于有多台吊车的厂房,《荷载规范》规定：吊车竖向荷载，对单跨厂房，最多只考虑2台吊车；多跨厂房最多考虑4台。吊车水平荷载，无论单跨或多跨厂房，最多只考虑2台。同时又规定：多台吊车引起的内力参与组合时，对其内力要按表2-4-2的规定进行折减。
吊车数（台） 工作制（级） 折减系数 2 4
中、轻 重 中、轻 重 0.9 0.95 0.8 0.85 对内力组合值是的评判：
1)、N相差不多时，M大的不利；
2）、M相差不多时，凡M/N>0.3h0的，N小的不利；M/N≤0.3h0的，N大的不利。 12.6什么是厂房的整体空间作用? 答：厂房的各个排架与排架或排架与山墙之间不能单独变化，而是互相制约的成一整体的作用。
12.8柱下扩展基础的设计步骤和要点是什么?
答：①确定基础底面尺寸；②基础高度确定；③基础底板配筋； ④构造要求：
（i） 底面形状：轴压为正方形，偏压为矩形，a/b≤3 （ii） 材料
砼≦C15，钢筋I级或Ⅱ级， d≦8mm,δ≧200 （iii） 垫层
C10，厚100mm，两边挑出100mm
（iv）杯口形式和柱的插入长度,见课本P162表12-5 12.9 吊车梁的受力特点是什么?
答：吊车荷载具有移动性、吊车荷载具有重复性、吊车荷载具有动力性、吊车荷载是偏心荷载 1) 第十二章习题1
解：根据已知查课本附录12得Pmin,k?25kN,表12-1得??0.9；?Q?1.4，??0.12 吊车最不利轮压位置及吊车梁反力影响线如下图所示，
根据比例关系，可得:
y1?1,y2?(6?4.4)/6,y3?(6?1.15)/6,y4?(6?5.55)/6