跨S319省道40+56+40m连续梁现浇段施工方案
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1. 编制依据及编制原则
1.1编制依据
⑴、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号 ⑵、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） ⑶、《客运专线高性能混凝土技术条件》
⑷、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 ⑸、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》修订版 ⑹、施工图：图号：通桥（2008）2368A-Ⅱ ⑺、《建筑施工碗口式脚手架安全技术规范》
1.2编制原则
1.2.1安全第一的原则
在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。
1.2.2优质高效的原则
加强领导，强化管理，优质高效。根据我们总体施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保质量目标的实现。施工中强化标准化管理，过程化控制成本。
1.2.3方案优化的原则
科学组织，合理安排，优化方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对本工程施工进行多种施工方案的综合比选，针对不同地质条件和施工条件，择优选用最佳方案。
1.2.4确保工期的原则
根据业主对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行
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网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
1.2.5科学配置的原则
根据本工程的工程量及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员和专业化施工队伍上场，投入高效、先进适用的施工设备，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。
1.2.6合理布置的原则
根据本工程的任务量和管理目标的要求以及地形地貌的特征，在临时工程施工准备上，特别是对水、道路、拌和站等临时设施的设置，本着避免干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置，满足施工需要。
2. 编制范围
跨S319省道40+56+40m连续梁现浇段位于边跨574##～575#墩和边跨576#墩～577#墩，长度均为11.75m，起讫里程为DK106＋346.239～DK106+483.939。为使此段支架现浇段预应力混凝土连续梁施工过程处于受控状态，确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
3. 工程概述
3.1工程概况
跨S319省道40+56+40m连续梁起讫里程为DK106+346.239～DK106+483.939，中心桩号为DK106+415.089，桥长为137.5米。
此连续梁边跨现浇段为单箱单室、等高度、等截面结构，箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.70m,箱梁高度3.05m，边跨直线段长17.75m，其中边跨现浇段为11.75m。顶板厚度除梁段附近外均为40cm；底板厚度40cm～60cm,厚度按折线变化；腹板厚48cm～60cm，厚度按折线变化。梁段设置横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过；边支座中心线至梁端0.75m。
桥面宽度：防撞护栏内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。
曲线上梁按曲梁曲做布置。梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸为沿线路左线中心线的展开尺寸，位于曲线段时梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。
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3.2主要设计指标
3.2.1各项主要设计指标
设计安全系数及各阶段应力指标
序号 01 设计安全系数 运营荷载下 02 03 04 05 06 07 08 09 10 混凝土应力 11 （Mpa） 12 13 14 运营荷载下混凝土最大剪应力 抗裂荷载下混凝土主拉应力 抗裂荷载下混凝土主压应力 τt≤0.17fc σtp≤fct σcp≤0.60fc 运营荷载下混凝土拉应力 σct≤0 钢筋应力（Mpa） 预应力钢绞线应力（Mpa） 抗裂安全系数 安装荷载下 预加应力时的锚下钢绞线控制应力 传力锚固时的钢绞线控制应力 运营荷载下钢绞线应力 疲劳荷载作用下钢束应力幅 疲劳荷载作用下带肋钢筋应力幅 传力锚固时混凝土压应力 传力锚固时混凝土拉应力 运营荷载下混凝土压应力 K≥1.1 σck≤0.75fpk σp≤0.65fpk σp≤0.60fpk Δσp≤140 Δσp≤150 σc≤0.75fc σct≤0.70fct σc≤0.50fc ，，项目 强度安全系数 检算条件 运营荷载下 安装荷载下 控制条件 K≥2.2 K≥1.8 K≥1.2 注：fpk为钢绞线的抗拉强度标准值；fc，、fct，分别为预加应力时混凝土轴心抗压、抗拉极限强度；fc、fct分别为混凝土轴心抗压、抗拉极限强度。
3.2.2梁体变形限值
⑴ 活载作用下，梁体竖向挠度Δ限值如下
ZK活载（不计动力系数）：Δ≤L/1500，L为计算跨度，
⑵ 在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度作用下，梁体的水平挠度应小于或等于梁体计算跨度的1/4000。
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⑶轨道铺设后，无砟桥面梁的徐变上拱值不应大于10mm。
3.2.3线形控制
最大静活载挠度：-13.6，为跨度的1/4118。
3.2.4支座纵向预偏量
支座纵向预偏量指支座上板纵向偏离理论中心线的位置。施工过程中应根据具体的合拢温度、预应力情况、施工工期等确定合理的支座预偏量。△1为箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量，具体计算值见下表。△1值以0到3支座的方向为正。△2为各支点由于体系温差引起的偏移量，各支座处的偏移量，由式△= — (△1+△2)求得，负号表示与计算所得的反方向设置偏移量。
各支座纵向偏移量△1计算值 (单位：mm)
项目 二期 恒载 100～120KN/m 120～140KN/m 140～160KN/m 160～180KN/m 支座0 26.9 支座1(固定) 0.0 0.0 0.0 0.0 支座2 — 27.8 — 29.0 — 28.2 — 29.9 支座3 — 56.3 — 59.0 — 60.7 — 61.5 28.4 30.3 29.7 4. 施工部署和施工计划安排
4.1 项目管理目标
序号 1 名称 质量目标 概 述 工程一次验收合格率100%，单位工程优良率95%以上，确保优良工程。 坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全组织机构，完善安全生产保证2 安全目标 体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命、财产不受损害。创建安全生产标准工地。 3 4 5 工期目标 拟开工日期为2012.3.1，完工日期为2012.4.15，工期1.5个月。 文明施工目标 建成全线文明施工样板工地。 环境保护目标 一级环境标准，并达到国家和安徽省环境保护的要求。 第 4 页 共 43 页
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4.2 施工组织机构
设现场架子队队长1名，专业工程师1名，技术员2名，测量技术员3名，安全员2名。下设作业班组：即混凝土班、钢筋工班、电工班、木工班、架子工班、张拉压浆工班等。
4.3场地布置
本着“满足施工、节约投资”的原则，进行临时工程的规划及设置，做到临时建筑搭建有序、材料机具设备堆放整齐、生活污水处理后排放、生活垃圾袋装化、消防设施齐备。施工驻地、钢筋存放、加工区设于576#～577#墩左前方，按照文明标准工地建设,达到与周围环境相协调，并保持安全整洁。
为了保证地方交通，在连续梁下做钢棚架进行安全防护。
4.4施工便道
运输道路主要利用既有公路，进场后为便于施工车辆通行，场内施工主便道沿线路左侧布设,在与既有公路接口处按规定设置明显标志，并派专人指挥交通，确保交通安全及畅通。
4.5施工供电
施工用电计划在575#墩处设315变压器一台，并备一台250kw发电机，以供应施工需要。施工驻地用电直接从已安装的变压器接入。
4.6施工用水
施工用水采用地下水，也可利用水车从混凝土拌和站运输。
4.7临时通讯
施工通讯利用当地通讯系统，主要人员配备移动电话以便联系。
4.8混凝土拌合站
本桥混凝土由项目部2号拌和站集中拌和，由砼运输车运至施工用地。
4.9污水处理系统
为防止桥梁施工废水、废液排放污染环境，在施工现场设置生产废水沉淀池和油污处理池，
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