年平均湿度为69.6%；
全年日照总量：2022.7小时。
4、风向
全年盛行风向为东北风
年平均风速1.8 m/s
三、区位与交通分析
1、西安的社会、文化、交通背景
西安是世界历史文化名城，中国六大文明古都之首，作为西北地区的中心城市，也是中国西部大开发的重
心。如今的西安在深厚的文化底蕴之上迅
速腾飞，古代文化与现代文明交相辉映，向着国际化大都市的方向逐步发展。
西安是中国第四大航空枢纽城市，是西北铁路运输中心，能够方便地实现与国内外各大城市的连接运输，
在周边也已经基本形成高速公路、国道、
省道等综合立体交通网络。
2011年世界园艺博览会的举办，是西安走向世界的一次重要机遇，西安也将给世界园艺博览会带来独特的
魅力，给全世界带来意外惊喜。
2、项目地交通区位分析
西安世园会会址位于西安市东北浐灞生态区广运潭生态公园，浐河和灞河交汇处，浐河和灞河具有悠久的
历史文化内涵，广运潭是唐朝漕运的终点
站，繁华热闹盛极一时。会址距市中心7公里，紧靠东三环，与多条交通主干线交会。
根据现状条件，西安世园会到达交通主要依赖公路。过境的陇海铁路能否承担到达交通流量，尚需进一步
沟通；规划中的城市轨道3号线预计通车时
间为2013年，也无法为世园会提供便利；水路条件仅限于灞河两岸的通行。
因此，城市公路将作为西安世园会的交通主动脉。目前世园会周边的路网结构已基本成型，但仍然存在着
主要道路通行能力无法满足交通需求、个
别交叉口形式影响通行能力、公交路线供给不足以及停车场需求量大等问题，需要从整合交通疏散路线、
配置多元化交通方式、改造道路基础设施
以及场站以及制定交通管控措施等方面入手，保障世园会交通安全、畅通。
四、游客市场分析与定位
1、游客市场定位
西安世博园游客市场定位
游客市场构成 客 源 需 求
大众观光市场 国内游客 要求世博园具有较强的观光吸引力和若干项独一无二的看点
大众休闲市场 以200公里范围内的自驾车旅游和西安市内游客为主 在观光基础上，有较为完备而富有特
色的游憩设施、体验项目
园林园艺爱好者观展市场 对园林园艺有一定了解和较强兴趣的游客市场 在观光的基础上，要求园艺展示
的特色性和参与性
专业参与、观光市场 以部分国外游客、园艺组织、学院学者、园艺从业者、园艺企业等为主 希望看到专
业的精品园艺园林产品，专业参与性较强
2、接待量预测
? 游客总量：1200万人次
? 极高峰：20万人次/日，包括开幕式后十天，五一节、端午节、中秋节各三天，国庆节七天等这些天中
可能出现的极高峰
? 周末、节假日：10—12万人次/日，包括周末及各类主题节日
? 平时：4—6万人次/日，周一到周五
3、游客地域来源
2011年世园会接待国内游客约1175万人次，地域分布比例如下：
2011年世园会接待海外游客约25万人次，分布比例如下：
4、游客时间分布
2011年世园会游客月分布和周分布预测：
西安世园会客流量周分布
星期 旺季客流量（万人次） 平季客流量（万人次）
周一 6 4.2
周二 6 4.2
周三 6 4.2
周四 6 4.2
周五 6 4.2
周六 12 4.2
周日 12 8
西安世园会客流量日分布
根据客流量的月分布、周分布情况，进一步结合大型论坛、活动的举办情况，预测出游客量的日分布状况，每天的游客群体都有差异，在具体的交通规划、管理中必须予以细分。尤其是极高峰日，VIP聚集日和大
众游客聚集日的交通状况明显不同，要进行专门分析和安排。
五、生态容量分析
西安世博园总面积265公顷，其中水域83.3公顷，陆地面积181.7公顷，陆地的游客容量以《风景名胜区规划规范》（GB50298-1999）为基本依据，按照人均适宜占地面积50平方米，极限占地面积25平方米，
一天周转率为3计算，陆地部分日均适宜容量为10.9万人次，极限容量为21.8万人次。
世博园水上有游船和船行交通系统，一天容量按照3000人次计算（具体见园区交通规划章节），则西安
世博园的适宜容量为11.2万人次，极限容量为22.1万人次。
根据市场预测，世博园游客接待极高峰为20万人次/日，高峰10—12万人次/日，平日4—6万人次/日，
在项目地的生态容量范围之内。
六、土地利用现状分析
世园会园区作为规划中广运潭生态公园的一部分，目前正按照景区施工图进行施工，一级园路已全部修成，总长5.93公里。园区规划桥梁29座，其中一级园路共10座，全部建成，二三级园路共19座，已完成16座，码头共6座，已完成5座，亲水平台共8座，主体全部完成，溢流坝共16座，全部完成已建亭子2
处，小广场3处。场地目前仍处在施工阶段，局部已栽植苗木。
园区东南部为在建的园内接待设施，环境相对独立，南部最大半岛的北侧现状为一个机械厂，目前还在使
用中，规划搬迁。
总体来讲，园区土地现状利用比较单一，正在按照广运潭景区进行基础设施建设和景观培育，但需要按照
世园会需求进行重新规划和调整。
七、土地适建性分析
整体来讲，项目地地形比较平缓，高差不大，局部小地形丰富，属于典型的园林地形。
项目地内湖面众多，面积达83.3公顷，蜿蜒曲折的湖岸线为滨水的景观打造创造了最佳的基础条件。因此，合理而艺术地利用水景资源和水陆相接形成的多样化的滨水地形，打造“以水为魂”的景观体系，可以形成
西安世园会的一大特色。
规划对项目地进行了坡度、坡向和高程分析。从坡度来看，按照中华人民共和国《城乡用地评定标准》，坡度在10以下的为适宜建设用地，在10-20的为可建设用地，20-30的为不适宜建设用地，大于30的为不可建设用地，项目地内的不可建设用地不多且相对集中，因为该项目地内的地形均为人造地形，可以根
据规划需要做一定的调整。
坡度 适建性 所占比例（%）
＜10% 适宜建设用地 41.3
10%～20% 可建设用地 11.1
20%～30% 不适宜建设用地 7.9
＞30% 不可建设用地 8.7
水域 / 31
从高程上来看，除去水面全园最大高差不超过25米，为道路等基础设施建设以及游客参观提供了便利，但
不利于打造震撼性的立体景观，建议可以
根据修建性详细规划和项目设计，对局部地形做一定的调整。
小结：园区土地比较平缓，高差不大，局部小地形丰富，水景资源多样化，构成了典型的园林地形和良好
的生态环境；丰富的水景资源和滨水环境
提供了打造“以水为魂”的景观系统的最佳基础；相对平缓的土地为大尺度景观的塑造提供了良好的条件。
第三部分 规划方案
一、区域交通组织 1、交通疏散路线
世园会期间，西安市所承担的交通需求是巨大的，世园会会址将出现不同于平日的异常交通吸引，使得交通产生与吸引形成大规模集聚，造成交通需求的时空分布极为不均衡，加大了拥挤的可能。
世园会游客的交通出行目的及交通终点非常明确，即到达世园会参观游览。根据西安市道路交通综合规划和世园会周边现有路网情况，游客从西安市区或者周边区县进入世园会游览的主要路径有：
1、西安市内（包括外地住宿在西安）游客：大部分选择从北二环延长线、东湖路、高架路东段、咸宁东路等主要东西向道路进入东三环，由东三环路直接到达世园会；一部分游客选择从广运潭路、华清路等其他城市道路进入世园会。
2、西安周边市县游客：可分别从机场高速、西宝高速、西蓝高速、西临高速、西阎高速等多条高速公路上直接上绕城高速，经谢王立交或者方家村立交到达世园会。 图1和图2为车辆进入、驶出世博园的交通流向分析图。
图1 车辆进入世博园的交通流向分析 图2车辆驶出世博园交通流向分析 2、主要道路和交叉口
西安的道路及高速公路网络比较完善，以绕城高速为带动的网络，形成了较好的通达能力。目前，绕城高速公路已连通了西潼（关）、西阎（良）、西铜（川）、机场、西宝（鸡）、西户（县）、西蓝（田）等多条高速公路，还连通了西安市区至西航花园、108国道（西安－周至）、西沣（峪口）公路、西安市区至长安区等多条等级公路。
世园会的会址设在浐灞生态区广运潭风景区二期，地处灞河东岸，三环以南，陇海铁路线以北，其周边路网和交叉口现状如图3所示。 图3 世园会周边主要道路及交叉口情况
世园会会址周边路网中，东西向主要道路有浐灞大道、东湖路、北二环延长线、高架路东段、华清路、长乐路、咸宁路。南北向主要道路有：东二环延长线（辛王路）、滨河西路、东三环、滨河东路、广运潭路以及绕城高速，现在路网结构已基本成型。 3、进出场路线
仅仅依靠现有主干道对世园会期间的客流进行疏散是远远不够的，需利用支路进行分流。
1）引导市外前往世园会的车辆从绕城高速直接驶入园区，避免车辆驶入市内，增加市内环路和主要干道的交通压力；
2）利用新建、改建道路，引导市内交通流利用浐灞大道、东湖路引导北郊车流从广运潭东路进出世园会园区，分担东三环的交通压力；引导交通流利用华清路、纺北路从世园会的东部直接进出正门北部综合停车场，疏散进出园区的车流，分担东三环的压力；还可以利用与旅游线路滨河东路与滨河西路相连的城市次干道来疏散人流。
3）由于世园会园区紧邻东三环和灞河，离场车辆面临如何左转驶入东三环问题，建议三种交通组织方案：一是建议广运潭东路为单向行驶道路，只准车辆驶入，离场车辆由停车场的连接线行驶至东三环丁字路口时左转，避免与入场车辆形成交叉；二是建议离场车辆沿着东三环向北行驶至新建的环岛掉头后进入东三环驶入市内；三是如果广运潭与东三环交叉口设计为立体交叉形式，则可以直接解决车流交织和转向问题。 4）布设世园会专用道路和专用车道，在东三环、北二环延长线、高架路东段、咸宁东路开辟世园会专线巴士和日常公交混用的专用车道；
5）由于1号综合停车场位于世园会正门对面，中间隔着广运潭东路，在世园会高峰时期，大量游客需要由停车场穿越广运潭东路进入园区正门，因此建议封闭该穿越区域，以免造成车流和人流的交织。 主要车辆的进场和出场路线示意图如图4和图5所示：
图4 主要车辆的进场路线分析 图5 主要车辆的出场路线分析 4、停车场设置
西安世园会日接待量最多将达到20万人次，庞大的游客群除了乘公交、专线到达世园会之外，还会有大量的私家车、公家车辆、出租车涌向世园会。根据交通需求预测结果，以私家车、出租车平均载客2.5人、旅游专线大巴平均载客45人计算，以停车位数量为全天车流量0.6计算，2011年世园会游客高峰期间，共需停车位15700个，其中小车11000个，大车1350个，自行车2400个。 交通
方式 公交 市内 团体 城际 自驾车 出租车 步行 自行车 旅游专线 巴士 旅游专线
人数（万） 4.2 6.8 1.6 2.2 3.4 1.2 0.2 0.4
车辆数（辆） 840 1511 356 489 13600 4800 1200 2400 车位数 504 907 213 293 8160 2880 / 2400
而目前世园会所在的浐灞新区内的停车场建设尚不完善 ，如此庞大的停车泊位需求是要重点解决的问题。