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大降低项目风险。国内进口液化气的各主要贸易商、储运商大都多年参与国际液化气采购，积累了长期的国际采购经验和国际交易优良信用记录，国际采购经验和交易资信优势可以在国际采购环节上享受多种便利，采购的灵活性将大大增加，有效降低采购成本；码头、岸线、仓储等资源优势使原料物流采购成本大大降低。
张家港东华能源股份有限公司(证券代码：002221，注册资本： 16,600万元人民币)拥有位于江苏张家港的可停靠5.4万吨级船舶的长江码头一座，是长江沿岸最大的液化气专用码头。码头条件非常优越，水深达到14米以上，超过目前世界最大液化气运输船的吃水深度。待长江吴淞口疏浚完成，该码头将可以作为第一港直接承接国际供应商的整艘满装液化气运输船。东华能源同时拥有与之配套设计的液化气仓储周转最大产能为50 万吨/年的2×31000立方米的液化气冷冻罐和2×1000立方米常温压力球罐等生产设施。该公司与国际知名跨国贸易商Glencore International AG (嘉能可国际公司)签订的年度期货采购合同获得了稳定的货源供应，并锁定了运费和FOB 市场贴水。随着目前国际市场采购贴水的不断上升，年度采购合同较低的贴水价格优势逐步显现。如有增加大量订单，东华能源将利用现有良好采购渠道与国际液化气贸易商增加年度采购合同数量。
上海金地石化有限公司是一家经营进口液化气的国有企业，由上海石化股份有限公司和上海石化投资发展有限公司合资组建。金地石化拥有位于浙江乍浦的两座丙烷、丁烷各为5万立方米冷冻储罐，1个10万吨，一个1.5万吨的装卸码头，设计的液化气存储周转能力为60 万
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吨/年。液化气冷冻储罐通过29公里的埋地长输管线与金山石化地区的压力库区相连接。位于上海金山石化地区的液化气压力库存储能力为6,000立方米（4个1,500立方米球罐），通过长输管线与漕泾赛科公司相连接，金地石化可通过长输管线将进口液化气通过管道系统向漕泾提供作为化工原料。金山至赛科的区间管输费用为30元/吨丙烷，管线丙烷输送量设计为50万吨/年，可以满足项目30万吨/年丙烷输送需要。
对张家港水路运输丙烷可能性进行初步调查。截止到2006年底，国内已有液化气船舶65艘，总运力约6.7万载重吨，其中，长江内河船12艘，总运力约1万载重吨，以运输船舶平均1载重吨每年约能承运50吨货物的标准计算，年运输能力为50万吨，超过长江现有约30万吨液化气运量，而且长江船舶的船龄都未达到10年，在正常情况下，20年内没有自然报废减少的。目前国内发展液化气运输的势头非常强劲。从2006年下半年到2008年底，国内已有液化气船舶运力指标的已建成或在建、购置或正准备购置的新增船舶41条，新增总运力约7.1万载重吨，是2006年6.7万载重吨运力总规模的1倍多。到2008年底，新增的液化气船舶运力将超过2006年国内的液化气总运力，2008－2010年新增的运力全部投入市场，而老旧运力暂时还未到报废期限，富余的液化气运输能力年平均将超过195万～215万吨。即使到2010年集中报废1.1万载重吨的运力，2010年后也会有约3万载重吨运力过剩，至少有150万吨以上的液化气运输能力富余。国内液化气船舶运力过剩状态将导致液化气运输市场的价格面临疲弱局面，水路运输液
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化气将具备良好的议价能力。目前内河液化气船的运价为145元/吨，近期将上调约5元/吨运价。现内河运行的液化气船每航次可装载丙烷1100吨，每来回航次包括装卸时间、航行时间及其他时间计5天，每月可有6个航次，共计装载液化气6600吨，25万吨/年丙烷脱氢装置每月需运输丙烷25000吨/年，需租用4艘液化气船。从张家港至无为长江水系运输30万吨/年丙烷从液化气船舶运力和运输价格来看基本可行。
二、7 ~0 d4 t+ S3 l4 s
丙烷脱氢项目技术经济分析 1、5 L! g' y @! P- n
丙烷脱氢制丙烯成本分析
以油田伴生气为源头的进口液化气作为油产品之一，其国际市场价格与国际原油价格有很大相关性。国际原油价格波动对国内进口液化气行业的整体成本有很大影响。进口液化气价格受到基础产品石油价格波动的影响，近三年来由于国际原油市场价格大幅上升，从2004 年初35 美元/桶上升至2008 年6 月的140美元/桶，这导致报告期进口丙烷CP 的价格也从2004 年最低约250 美元/吨左右涨至2008年6月895美元/吨。进口丙烷与进口丙烯其价格均与国际原油价格强烈相关，价格走势整体趋同。附表一为海关近四年来进口丙烯与进口丙烷价格及价格差情况，进口丙烯与进口丙烷平均价差（含税）为499美元/吨。进口丙烯与进口丙烷相对一定空间的价差保证了国内建设丙烷脱氢项目的获利能力。/ C, z$ G( |: x+ U0 I0 E9 W! w* m
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在安徽无为建设丙烷脱氢装置，如以2004年1月至2008年5月近四年国内实际进口丙烷平均价531美元/吨计算，以丙烷脱氢工艺产出丙烯含税成本价为8791元/吨，同期进口丙烯平均价为1031美元/吨，折含税价为9879元/吨。丙烷脱氢工艺产出丙烯与进口丙烯相比有1088元/吨利润空间。) R) W7 ?3 Y. Z8 W: D
如以08年6月进口丙烷原料价格895美元/吨时计算，测算丙烷脱氢产出丙烯含税成本价为12057元/吨（除主要原料外，其他制造成本及期间费用1522元/吨），与目前市场丙烯相比有近2000元/吨利润空间。主要是近期丙烯价格高涨，丙烯与丙烷价格差加大引起利润空间上升。具体见附表二。
25万吨/年丙烷脱氢装置副产1.1万吨/年氢气可用于煤气化多联产原料，可增产甲醇8.8万吨/年，减排CO2总量12.1万吨/年，实现煤化工和石油化工的产业优化整合，创造良好的经济效益和社会效益。以丙烷脱氢副产氢气联产甲醇所带动经济效益如计入丙烯成本计算中。以甲醇利润1000元/吨计，合并计算增产8.8万吨/年甲醇将减少丙烯成本352元/吨，以2004.1—2008.5期间进口丙烷、丙烯平均价格测算，同期丙烷脱氢制丙烯实际含税成本与进口丙烯相比利润空间将上升为1440元/吨，以08年6月进口丙烷原料价格测算丙烷脱氢产出丙烯含税成本价为11705元/吨，相对市场采购丙烯的优势进一步增强。因此，丙烷脱氢项目选址对项目投资收益至关重要。1 |* o, A\^. q
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3、0 q& R8 P! s\ 综合经济效益评价
根据目前掌握丙烷脱氢工艺数据进行经济效益综合测算，建设25万吨/年丙烷脱氢装置，项目总投资168260万元，其中建设投资为150000万元。若丙烷、丙烯以2004.1-2008.5期间进口均价计算，初步测算项目投资内部收益率 18 %（税前），投资回收期7 年。总体而言，项目从财务分析上是可行的。
从长远来看，全球丙烯市场供应极度紧张状态今后还将延续较长时间。中东地区新建乙烯大多以乙烷为原料，其丙烯产出量仅为2%，亚洲的石化公司将从中东得到更多的有竞争力的乙烯以及很少的丙烯，丙烯可获得量将滞后于需求增速，预计未来亚洲丙烯短缺状况还将进一步加剧。预计到2010年，中国对丙烯的当量需求将达到1905万吨，丙烯当量需求的年均增长率将达到7.6%，超过丙烯生产能力的增长速度，供需缺口将达到825万吨。从当量需求来看，丙烯供需矛盾十分突出，丙烯价格将长期处于上涨态势，未来丙烯供应短缺还将加剧。而油田开采的油气比不断升高，可获得丙烷资源数量的不断增长，将逐步拉大丙烯与丙烷价格差，从而为建设丙烷脱氢项目提供机遇。长远来看丙烷脱氢项目具有稳定的投资收益。