宜宾职业技术学院毕业论文
3.4电控系统主要电子器件的检测
EFI的ECU、传感器和执行器的技术状况，多表现在短路、断路、接触不良和元器件的损坏上，可通过万用表等专用工具和方法进行检测，找出故障的原因和部位
3.4.1 ECU的检测方法
ECU是电控系统的核心，主要由输入回路、A/D转换器、微机和输出回路等组成，屏蔽安装在一个铝质的方盒内，一般安装在驾驶室组合仪表板下方或发动机舱内。一般是不会损坏的。
(1)电压检测
点火开关置于ON档，蓄电池电压不低于11V，用电压表检测ECU导线连接器在接插状态下每个接头的电压。
(2)电阻检测
电阻表测针应从导线一侧插进线路端的接头，测量线路接头每个端子间的电阻。
3.4.2 传感器的检测方法
(1)空气流量计
空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间，用于测量进入气缸的空气流量，并将空气流量变成电信号传给ECU。常用的空气流量计有叶片式、热线式、热模式和卡门漩涡式四种类型。
1)电压检测 使用电压表测量ECU的端子，其标准电压应为4—6V，如果无电压则说明空气流量计有故障。
2)电阻测量 就车检测电阻时，应先脱开空气流量计的导线连接器，在用电阻表检测各端子的电阻，
(2)冷却液温度传感器
冷却液温度传感器通常安装在节温器附近，可检测发动机冷却液的温度，并转变成电信号传给ECU。冷却液温度传感器由金属外壳和对温度变化非常敏感的负温度系数热敏电阻构成。热敏电阻的阻值随冷却液温度的升高而降低，随冷
- 16 -
宜宾职业技术学院毕业论文
却液温度降低而升高。其结构和进气温度传感器相同。
1)电阻检测 拆下蓄电池负极接头，放出冷却液，脱开冷却液温度传感器导线连接器，从发动机上拆下冷却液温度传感器，用万用表在不同温度下检测电阻。
2)波形检测 利用示波器可以观测到冷却液温度传感器输出信号电压的变化情况。
(3)曲轴位置传感器
曲轴位置传感器安装在曲轴上、凸轮轴上、分电器内或飞轮壳上，用于检测曲轴转角位置，并转变成电信号输给ECU。该传感器哦是检测发动机转速、和喷油时刻等不可缺少的信号源，有磁电式、光电式、霍尔效应式三种形式。
1)电阻检测 脱开曲轴位置传感器的导线连接器，用电阻表检测每个端子的电阻，如不符合要求应更换曲轴位置传感器。
2)间隙检查 用塞尺检查传感器线圈凸出部分与信号转子之间的间隙，其间隙应为0.2—0.4mm。如不符合要求，应更换曲轴位置传感器。
(4)氧传感器
氧传感器安装在发动机排气管内，能检测排气中氧气含量，并转变成电信号传输给ECU，以便把混合气的空燃比控制在理论空燃比（14.7：1）附近很窄的范围内，是三元催化转换器达到最佳进化效果，形成EFI闭环控制。氧传感器有氧化锆氧传感器和二氧化钛氧传感器两种类型。还可分为加热和非加热型。
1)外观检查 从排气管上拆下氧传感器，观察端部颜色，可以判断其技术状况的变化及变化的原因。
?当端部为淡灰色时，氧传感器技术状况正常。
?当端部为黑色时，是积炭造成的，在清除积炭并排除气缸上机油和混合气过浓的原因后可继续使用。
?当端部为棕色使，是铅污染（铅中毒）造成的，应更换氧传感器并应避免使用铅汽油。
2)电阻测量 脱开氧传感器的导线连接器、用万用表测量氧传感器端子的电阻，该电阻在暖机后一般约为300ΚΩ，在常温下应为无穷大，如不符合要求，应及时更换氧传感器。
3)电压测量 装回氧传感器的导线连接器，启动发动机在2500 r/min下运转
- 17 -
宜宾职业技术学院毕业论文
2 min，使氧传感器达到工作温度。用电压表测量其电压，一般应小于1V 3.4.3执行器的检测方法
（1）怠速控制阀
怠速控制阀安装在节气门体上，在ECU的控制下，能自动控制怠速运转时进入发动机的空气量，实现对怠速转速的控制，保证怠速时稳定运转。ECU通过发动机转速传感器监测怠速转速、并根据自动变速器空档开关、空调压缩机电池离合器开关、蓄电池充电指示灯、动力转向压力开关等来传输信号，不断将实际怠速与预置的目标怠速进行对比，根据对比出的转速差值，指令怠速控制阀调节旁空气通道的空气通过量进行怠速补偿，使怠速转速保持在目标怠速上。
怠速控制阀大致分为两种：一种为控制节气门全关闭位置的节气门直动式，另一种为控制节气门旁空气通道空气通过量的旁通空气式。
1）.检查怠速控制阀的供电电压
拔出怠速控制阀的插头，打开点火开关，用万用表测量线束插头上的电压，对于3线制怠速控制阀而言只有1根线有12V电压、对于4线制怠速控制阀而言有2根线有12V电压、对于6线制怠速控制阀而言也是有2根线有12V电压。如不符合 上述情况则说明怠速控制阀的供电有问题，则应检查EFI继电器、保险丝或线路。
2）检查怠速控制阀的电阻
拔出怠速控制阀的插头，用万用表测量怠速控制阀的线圈电阻应该符合厂家规定。3线制怠速控制阀有2组线圈，4线制怠速控制阀也是有2组线圈，6线制怠速控制阀有4组线圈。每组线圈之间的电阻值是差不多相等的。
3）怠速控制阀的动作试验
将点火钥匙拧至“ON”挡但不要起动发动机，仔细听怠速控制阀动作的声音，应能听到怠速控制阀动作的声音，如不能听到动作的声音，在供电、怠速控制阀正常的情况下，就可能是控制电路或ECU存在故障了。
（2）电动燃油泵
EFI系统使用的电动燃油泵安装在燃油箱内或燃油箱外，能把燃油从邮箱中吸出，加压后输往喷油器。电动燃油泵按结构不同可分为滚柱式、漩涡式和次摆线式三种形式。
燃油系统静态油压的测量
- 18 -
宜宾职业技术学院毕业论文
1）用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔 (一般电控车上都有 ,如找不到可直接给电动汽油泵供电 )短接。
2）打开点火开关(但不要启动发动机),让电动汽油泵运转。
3）测量燃油压力,其正常油压应为 300kPa左右。若油压过高,应检查油压调节器；若油压过低,应检查电动汽油泵、汽油滤清器和油压调节器。 4）关闭点火开关 (OFF),拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线。 （3）喷油器
EFI系统使用的喷油器是电磁式的，通过绝缘垫圈安装在进气管、进气歧管或汽缸盖上，与进气道想通，与输油管相连，能根据ECU的喷射控制信号喷射汽油。喷油器喷射的汽油应该具有良好的雾化性和一定的喷雾形状，以保证发动机具有良好的动力性、燃油经济性和排气净化性。
1）喷油器工作情况检查
发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声——这是喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；若某缸喷油器的工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常——可能是针阀卡滞，应作进一步的检查；若听不见某缸喷油器的工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。
2）喷油量的检查
用连接线连接检查连接器的端子+B与FP，并将蓄电池与喷油器连接好；通电15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。每个喷油器测试2-3次。标准喷油量为70-80cm3（15s），各喷油器间的喷油量允差为9cm3。如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。
3）检查漏油情况
在检测喷油量后，脱开蓄电池与喷油器的连接线，检查喷油器喷嘴处有无漏油。要求每分钟漏油不多于1滴。
- 19 -
宜宾职业技术学院毕业论文
4奥迪A4电控系统常见故障与案例分析
4.1奥迪A4电控系统常见故障
(1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达16万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
(2)插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。
(3)传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落，都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。 (4)管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。
(5)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾化不良或不雾化(滴袖状)，从而造成某缸工作不良或不能工作。
(6)电子控制汽油喷射装置也有启动加浓装置，但它只在启动时起作用，启动加浓吸铁线圈在启动时打开针阀，启动后应关闭针阀。它的工作好坏，将直接影响着发动机的启动性能。如有一辆车，老是不好起动，但若起动着火后，发动机运转正常。后来查明，原来是启动加浓装置不起作用，更换一只新的启动加浓阀后，不好启动的现象消除。
- 20 -