有更好的工作机会，马上就会转岗，脱离铁路。 二、改进我国铁路旅客运输组织工作的思考 （一）、完善站、车设施设备。
1、健全服务引导系统。建议在新建客运专线客运站时，从功能性、专业性、文化性、系统性、经济性入手，与国际接轨，设计规范、统一的引导标识，避免既有线车站服务引导系统的缺陷，在各个进出站口、交换大厅、售票大厅，上下电梯处，设臵车站地图以及各种固定引导标志和电子显示屏。各类引导标识按照国际通用标准，以图片为主，标注汉、英等两种文字，一目了然。
2、从人性化、安全性入手改善客运服务设施设备。建议客运专线新建站台与列车间隙问题，应控制在10cm以内，在保证列车安全的同时，保证旅客乘降安全。
3、适用中国国情，改良动车组部分厕所座式马桶为蹲式马桶，尊重中国人卫生习惯。
（二）、进一步完善票务系统信息化建设与管理。
1、建立完善的客票网络
⑴设计客运专线与既有线的客票系统有完备的联网接口，做好与既有线规章制度的衔接。客运专线票务系统能与既有线系统互通互联发售车票。⑵实现“地面-列车”无线安全联网，实现站车一体的席位管理，列车上能同步显示席位占用、剩余情况，实现票务、列车信息的共享。
2、开发形式多样的客票产品
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根据旅客对服务等级的需求不同，提供一等厢、二等厢客票；根据服务对象不同，提供普通票和学生票；根据出行时间特点，推出功能类似的“周末票”；根据旅客使用的频率和期限不同，提供“年票”、“半年票”、“季度票”、“月票”、“周票”、“天票”、“往返票”等，根据旅客群体的特性，提供“家庭票”、“伴侣票”等；根据旅客群体恩数的不同，在满足一定条件下，可提供“伴侣2人票”、“五人票”、“团体票”等。
3、制定机动的价格策略
我国铁路价格策略要根据我国铁路发展状况与客运市场竞争情况制定，既要满足旅客的出行需求和便于铁路的运输组织，又要符合经济规律和适应市场竞争需要。影响铁路票价的主要因素有：投资成本、运营成本和利润空间。投资成本需要分析各条线路的实际经济环境，确定一个合理的回收期；运营成本是动态的，是保证列车开行的最低回收成本；利润空间是在保本的基础上产生的附加值。按照上述三项票价组成，大致可以将运营成本作为保底票价，确保列车能正常开行，在运营成本基础上确定几档灵活的票价（可通过浮动价率或折扣价率实现），不同的票价档次实现回收投资、创造利润的空间，使客运专线走向良性循环发展的道路。在确定定价政策时，可考虑限定一个最低价、一个最高价。在高低价格之间是各局灵活调整的权限范围，铁路局可根据市场的变化情况和客流的变动情况灵活调整。总的价格原则确定后，在具体定价时要考虑列车等级、席别、距离等影响定价的因素，按席别、列车别、票种别制定不同档次的票价。这种定价方案既考虑了政府的监控作用，又给予经营主体灵活的自主权，还兼顾到不同层次旅客的不同需求，符合市场化运输下的铁路票价体制改革的总体思路。
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4、拓展多样的客票销售渠道
建立全路统一的客票销售网站、电话（短信）呼叫平台，开展互联网、电话呼叫中心、短信、自动售票机等多种售（订）票和旅程信息查询手段，建立多元化客票销售渠道，提供方便、快捷的售票及相关延伸服务，逐步形成品牌效应，提高铁路客运竞争力。
⑴车站售票窗口：在各车站设立满足旅客需求数量的售票窗口，实行计算机售票，为旅客提供方便、周到、准确、快捷的服务。
⑵自动售票机：根据地域消费特点，在车站设臵适量的自助式售票设备，能支持现金、银行卡支付方式，支持双语环境，提供简捷的查询和售票服务，减轻车站人工售票压力。并针对特殊方向（如城际列车），设立固定区间、方向、时段的自动售票机，简化售票界面，做到“一键、刷卡”出票，提高自动售票机的方便、快捷。
⑶多种方式预订：可以通过电话订票、短信订票、手机订票、互联网订票、代理点订票等多种方式实现，车票可以选择邮寄到家或者通过电子邮件邮寄，可凭借订票密码在任何物理取票点（车站窗口、自动售票机、代售点等）取票。
⑷代理商代理：在城市繁华商业区、居民聚集区、较大企事业单位、银行、旅行社、航公司和远郊县等地发展合作伙伴，尤其进行代售车票，满足远离车站的城市居民和远郊县旅客的购票需求。
⑸列车销售：如果旅客实现来不及购票，可上车后补票，每趟旅客列车上的都有乘务员随身携带便携式补票机。
5、方便旅客出行的旅程规划
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建立一套完善的旅程搜索引擎，涉及航空、轮渡、城市交通、酒店、景点、饮食文化、娱乐等综合信息，为旅客提供全面详细的旅程出行信息咨询服务，提高铁路运输的服务水平。建立一个以铁路客运为核心的衔接航空、轮渡、公交、地铁等交通工具的旅程规划服务；为售票提供铁路客运线路及中转路线的搜索；为旅客提供涵盖其他交通工具的经由路线查询；根据旅客限定的旅程距离、时间、费用、交通工具、舒适程度等个性化因素的进行推荐，提供合适的旅程计划及信息，充分满足旅客的出行咨询需求。
6、建立常客管理制度
实现常客的分类管理、信息采集和整理。支持灵活的、多层次的常客积分策略和优惠规则设定和执行，满足营运部门针对不同客户群按担当不同、类型不同、等级不同、方向不同等列车实施优惠策略实现常客的购票行为分析、购票情况统计，辅助营运部门进行营销策略的设定和实施，同时为常客提供灵活的、全面的个性信息查询服务队常客管理可参照航空，对经常搭乘该航空公司旅客的飞行里程进行累积，里程积分从航空公司兑换一些优惠，比如购票折扣、免费升舱、甚至是免费机票；航空公司还可以记录与分析重要旅客特性，开展个性化服务，加强对旅客的服务能力及质量是航空公司争取市场份额，培养忠诚旅客群的有效手段。
7、支持灵活的支付方式
⑴与银行支付系统联网，支持使用信用卡、银联卡、储值帐户转账支付等多种支付方式。⑵开办储值卡业务，与地铁、公交通用。旅客持储值卡可在车站范围内的自动售票机上购票，在商场、休息厅等各种场所消费，储值不足时，可在固定充值点充值，
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并与地铁、公交通用。
（三）、建立健全动车组应急处臵预案，
1、站段应做好预想，从细处着眼，除制定动车组火灾、爆炸、严重晚点等比较大的应急预案外，还应制定如动车组不能接入高站台、动车组临时交下危重病人等一些较小的应急处臵办法。二是要做好应急救援物资的储备工作，如列车晚点时要向旅客供餐，站段就应在平时与商店或超市签订协议，以便应急时能及时供应；如动车组接入低站台，车站就应储备应急升降梯等。三是要加强预案的培训、演练，并在演练中不断发现问题、解决问题，完善预案，做到人人有数，各司其职。
（四）加强客运队伍建设，强化客运职工培训与管理，提高客运工作人员的整体素质。
一是客运专线运营在招聘客运服务工作人员，提高客运工作人员的准入条件，继续实行动车组客运服务人员准入条件。二是提高客运关键岗位人员(列车长、客运值班员)政治和经济待遇，抓好客运关键岗位人员队伍建设，创新客运关键岗位人员工作机制和方式，努力造就一支文化素质高、专业素质强、服务技能好、班组管理一流的客运班组长队伍，带动客运队伍整体素质的提高。三是明确岗位职责，简单明了地明确每个运输岗位的具体职责和考核标准，要求每名员工按照自己的岗位职责工作，管理人员按照相应的考核标准考核衡量其工作质量。不用职工硬背那些复杂、难学、难记、机械的全系统规章和作业过程，以实际工作效果衡量职工工作质量。四是发挥站段贴近生产的优势，完善相
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