调研过程中发现，城隍庙这一片区域非常的混乱，给人的第一印象就是脏、乱。摊铺乱摆、垃圾到处都是、店面破旧，完全塑造不了一个好的城市形象。
同时由于混乱，龙蛇混杂，不利于管理，成为城市的症结。
四，淮河路步行街：人流量过大高峰期甚至可能造成入口处道路交通瘫痪。结束段商业不具有优势。
淮河路步行街一端入口的前方有一个重要的公交始发站，合肥的许多重要路线的公交车都从这发车，同时在这端入口的左侧又有一个地下通道。
这些交通设施都具有非常强的引导作用，可以将人流导向一个方向，同时步行街又是一个非常吸引人流的地方，两方面一结合就导致了步行街虽然有多个入口但真正意义上的入口就一个，这就导致了通往步行街的人流都从
同一个入口出入，大量的人流量导致了入口前面的道路极度堵塞。严重时甚至陷入瘫痪境地。
由于大量的人流都集中在开始段，这就导致了步行街越往后面顾客就越少，也就是说在这种情况下步行街的黄金店面全在前两段，而第三段的销售就比较惨淡，在一定意义上浪费了步行街的价值，同时
又没有很好的为前面部分分担压力，导致前方的极度拥堵而后方又缺少顾客这种不平衡现象的产生。
解决方案：
前提：现今合肥正处于一个高速发展的时期，它正在与“长三角”经济区全方位对接，东部沿海资本产业转移时，必将首得其利。
同时合肥已发展成为全国二级区域交通枢纽。高速公路四通八达，到南京约需两个小时左右，到上海、武汉约需要4-5个小时。淮南、京九、宁西等六条铁路纵横交错，特别是沪汉蓉高速2007年建成后，合肥到南京仅需45分钟，到上海、武汉只需两个小时。
在这样一个高速发展的情况下合肥的地上发展已趋于成熟，地下的发展已提上日程。
2007年6月合肥市启动《合肥市城市快速轨道交通建设规划》及相关支撑性文件编制工作。规划中的3条地铁线路分别是：1号线，火车站－滨湖区，总长约32公里；2号线，龙岗开发区－科学城，总长约31公里；3号线，磨店职校城－大学城－派河，总长约38公里。
2008年10月经合肥市政府批准，轨道交通建设规划及相关支撑性文件正式上报国家发改委、建设部。后又分别经国家发改委、建设部及环保部组织专家评审并获得通过。
2009年8月7日，合肥轨道交通一号线试验段（锦绣大道站至云谷路站）开工建设，2011年初完工；2012年6月1日，合肥轨道交通一号线正式开始建设，首先开工的是合肥站至大东门站。按照合肥市政府
规划，2016年12月31日，合肥轨道交通一号线将开始运营；2017年6月，合肥轨道交通二号线将开始运营。
根据这样一个地上发展成熟地下发展才开始的情况，我对以上问题提出了以下的解决方案。
一： 女人街的主要问题为顾客较少，对人们的吸引力不够，同时步行街又存在人流量过大，承载有压力这一问题。若能将这两个地点结合起来，这样他们就能互补，这样既解决了女人街对顾客吸引力不足顾客较少的情况同时又能一定的分担步行街的压力。
这两个地点的距离又相当近，而在这两个地点当中有正在修地铁。种种的条件都为这一解决方案提供了可能。
所以我对女人街顾客较少的解决方案是抓住合肥大力发展地铁这一机遇，通过地下的发展，在地下建成一个商业网络，将淮河路步行街和女人街通过地下商城的建设而连接起来，将步行街和女人街结合起来。这样就可以通过步行街对顾客的吸引力为女人节引来顾客，同时女人街又可以为步行街分担一部分的人流压力，同时地下商城的建设本身又为城市增添了魅力。
二： 三孝口的主要问题是公交始发站的存在影响了交通运输，同时有对城市形象存在一定的影响。它对交通的影响是不可优化的，所以对这个问题的解决方案是对这个公交始发站进行迁移。 在距离它不远处的的淮河路步行街前面也有一个公交始发站，由
于合肥地下交通的建设，合肥的地上交通肯定会受到一定影响，地上交通的压力将会得到很大程度上缓解，加上这两个车站距离较近，这样就为两个公交始发站合并为一个站而提供了可能。
所以我对这个问题的解决方案是，结合合肥大力发展地下交通这一现状可以将这个车站和人民广场站进行合并，这样三孝口公交始发站对交通的影响将得到彻底的解决，同时公交站造成的管理混乱的情况也能得到解决，城市形象也将得到一定的提升。
三： 城隍庙主要问题是管理问题，针对这一问题我建议对城隍庙 进行整合修建。
这片区域古建筑较多，但大多数已经比较破旧，我对这一问题的建议是对古建筑进行整修，对路面进行修理，同时对周边的商铺进行专业的管理，政府部门加大对这一片区域的关注，还原城隍庙应有的干净、整洁、古色古香的面貌。
四： 步行街的问题是人流过于集中在一端，导致交通的瘫痪。 我观察过上海的南京路步行街，南京的步行街等等，发现它们的入口都不止一个，它们不是将两端作为主入口，而是从侧面开口。由多个入口来解决疏散交通的问题。同时它将地铁的入口设在步行街商铺的下面，直接引导人流进入步行街。
淮河路步行街侧面也有多个开口，但由于地下通道、公交车站的作用，真正作为主入口的只有一个，这样就导致了极度的拥挤，同时也导致了步行街上的不平衡。
我的解决方案是抓住发展地铁这一机会，模仿其他步行街的做法，将地铁的入口设在步行街侧面入口的商铺下面，这样既能将侧面入口利用起来，同时又能将人流直接引入步行街，不需要经过道路，这样就将本来集中在一端的人流分散到侧面入口上去，由几个入口来分担本来应该一个入口分担的压力，这样本来的局面将得到质的改变，同时由于人流都均匀分散在整条步行街上，整条街的商业性都将是平衡的，不存在以前的不均衡问题。
总结：
在合肥高速发展，地上发展已经较为成熟的情况下，抓住合肥发展地下交通这一机遇，发展地下商业，将合肥的发展引入地下。并通过发展地下这一机会解决以前存在的难以解决的问题。