组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足； 其它构件：建议使用公路85规范验算 结果查看可借用报表输出模板；
应力包络图的输出时有一个选项是否取用组合III压应力，可方便用户将组合II（或I）的拉应力结果和组合III的压应力结果绘制在同一幅图内便于观察； 71、桥梁博士学习心得（钢束导入桥博后怎么准确定位）
自己在学习桥博时的一点心得：从cad中向桥博中导入钢束时，一般需要通过参考点坐标来重新定位钢束的位置，稍有计算错误，就不能通过。其实把钢束导入桥博以后，可以不用调整参考点坐标来重新定位，而是通过竖弯或平弯的坐标来调整。下面以某一钢束为例进行讲解：假如说某一钢束在cad中的坐标为：（30.3005，-0.65），竖弯数据为： -112.092 23.426 0 -105.236 22.584 0 -100.361 22.286 40 -97.453 22.286 0 -94.544 22.286 0 -89.669 22.584 40 -82.813 23.426 0
则-112.092+124.5365=30.3005，23.426-24.076=-0.65，以下各点均+124.5365，-24.076，得出结果如下： 30.3005 -0.65 0 37.1565 -1.492 0 42.0315 -1.79 40 44.9395 -1.79 0 47.8485 -1.79 0 52.7235 -1.492 40 59.5795 -0.65 0
再把结果复制到桥博中，则可以把钢束准确定位。 72、横向分布系数取值详细介绍（桥博） 关于横向分布调整系数：
一、进行桥梁的纵向计算时： a) 汽车荷载
1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数） x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数） = 2.990。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。 2多片梁取一片梁计算时
按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。 b) 人群荷载
1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1 即可。因为在桥博中人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。 2多片梁取一片梁计算时
人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。 c) 满人荷载
1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。与人群荷载不同，城市荷
载不对满人的人群集度折减。 2多片梁取一片梁计算时
满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。 注：
1、 由于最终效应：
人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。 满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。
所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。
2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。 二、进行桥梁的横向计算时
a) 车辆横向加载分三种：箱梁框架，横梁，盖梁。
1计算箱形框架截面，实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数＝轴重/顺桥向分布宽度；
2横梁，盖梁，汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力(该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得)，进行最不利加载。
b) 对于人群（或满人）效应，在“横向加载有效区域”中已经填入了人行道分布区域，程序会据此进行影响线加载。人行道宽度填1。
横梁、盖梁计算时，这里的人群横向分布系数与汽车的相似，是指单位横向人行道宽度（1m）的支反力。在计算支反力时，这个系数已经考虑人群集度的大小，所以此时窗口中的“人群集度”应该填1。 c) 横向加载最终效应
(假设汽车车道数输入为3)如果计入车道折减系数则折减系数=0.78(公路技术规范)，不计入则=1.0。
汽车效应=三辆汽车加载的效应(每辆汽车的总重为1，每轮重1/2)x汽车横向分布系数x车道折减系数。汽车冲击力=汽车效应x冲击系数。(此时用户应自己输入汽车冲击系数，因为横向加载不知道桥梁的实际纵向跨径，但冲击系数是根据纵向跨径计算的
73、桥博建模中用cad交互是最简单的方法，但是用cad互交应注意一下问题： 1.cad中的截面模型必须是1：1按毫米为单位画的图形
2.图形必须是闭合的，这一点很重要，如果的闭合的话，桥梁模型就会出现明显的错误，另外有渐变的截 面必须画出每个单元的截面。
3注意材料特性的修改，在“输入单元信息”中，------快速编辑器下“截面”---修改材料特性-------原材料必须选正确，不然不能正确修改。
4.在建模时，输入的梁段长度为单元的长度，并非梁段坐标（注意），不然建模后梁段建模后很不协调。
5.护栏容重：10KN/m。
6.在梁体建模时不需要再额外计算梁体自重，假如说在建模时单元划分时，未划分横隔板单元，计算时应将横隔板按集中力加在相应单元上，假如说模拟了横隔板单元，不需要再额外划分单元。
7.50米简支T梁的阶段划分： 第一阶段上T梁自重和张拉预应力
第二阶段是存梁时间，此时有收缩和徐变，这个周期一般是2天。 第三阶段是上二期横载 第四阶段收缩和徐变
注意：第一个施工阶段时间跟梁长没有关系。第一个施工阶段我说了张拉预应力也就2天，但是混凝土龄期要填7天，你用软件的时候这两个是分开填的，就填2天 74、桥博结果查询的问题
对于初学桥博的人，对桥博结果的查询一般不是很了解，那怎么查询计算结果呢？ 桥博说明里写的比较清楚，摘录部分： 计算结果汇总：
钢筋混凝土构件设计：
承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；
正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果； 构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制； 预应力混凝土构件设计：
承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果； 正常使用极限状态应力验算：
法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大压应力验算结果） 法向拉应力（抗裂性）：
全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果） 部分预应力A类构件：
长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果；（最大拉应力验算结果） 短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果） 主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大主压应力验算结果） 主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大主拉应力验算结果） 简单记忆如下：
组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足； 组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足；
75、桥梁博士建模小箱梁的步骤及注意事项（L=30m B=33.5m中跨中梁计算）
桥梁博士是进行桥梁设计计算常用的软件，现将桥梁博士建立小箱梁模型的过程和注意事项作一个总结，请各位高手及同行多多指教，另外用桥博cad互交的方式建立模型是最快捷的方法，以下为建模步骤及要点：
1.首先根据一般构造划分单元，划分的原则是截面突变的地方以及重点验算的地方都要进行划分，单元的主体为白线，定义为0层，用来划分单元的线的颜色为绿线，定义为dim层，建立好模型后，把单元主体的起点移到0，0点（这一点是为了以后导入钢束简单而做的铺垫，很关键的）。这一步需要注意的是cad图形必须是按1：1比例绘制的，即单位是mm。
2.根据截面变化绘制截面，截面的尺寸也必须是1：1，即单位是mm，然后点击“从cad中导入截面”，弹出如图对话框： ，根据单元编号和对应的截面填写表格，可以利用EXCEl进行填写，填写后的表格如图：然后复制到桥梁博士里。
这一步需要注意的是绘制的截面图层名称必须与导入桥博里的图层名称一致，建议第一个截面图层为1，然后依次为2.，3，4.。。。等。导入桥博后第一个单元的左上角为0，0点。 3.导入钢束，cad中的钢束的图层要与导入桥博的钢束图层一致，本桥30米小箱梁计算取中跨中梁，不计墩 顶负弯矩钢束的影响，即不导入负弯矩钢束。至此桥博模型建立完毕。 建模应注意的事项：
1.自重系数统一为：1.04，预应力混凝土自重一般为26KN/m3，桥博默认的为25KN/m3，26/25=1.04
2.第一阶段把横隔梁的重量考虑为永久荷载。要加载在预制阶段，横隔梁的一部分是和箱梁一起浇注成型的。
3.一般我们按照预制梁长建立模型，约束会在第二个节点和倒数第二个节点的位置。 4.如果单独给了一个湿接缝的阶段，那么这个湿接缝的恒载就要计到这个阶段中。
5.计入负荷载效应中：温度1，温度2，支座摩阻力。不需要勾选：温度的1和温度2是指非线性温度，既然已经定义了，就不需要重复了。 支座摩阻力只对下部构造有影响。
6.桥面比较宽，按照折线布置横向分布系数。
7. 用桩顶反力算地基承载力用标准值，算桩身强度用基本组合，算裂缝用长短期组合 76、桥博上部结构设计验算内容 新规范下上部结构设计验算内容 一、
预应力混凝土梁 1.结构抗裂验算
参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（以下简称桥规）6.3.1条，对预应力
混凝土受弯构件进行正截面和斜截面抗裂验算。 （1）正截面拉应力要求
（一）全预应力构件短期效应组合
预制构件 （对应桥梁博士正常使用组合II） 分段浇筑构件 （对应桥梁博士正常使用组合II） 即短期效应组合下不出现拉应力。 （二）A类构件短期效应组合
短期效应组合 （对应桥梁博士正常使用组合II） 长期效应组合 （对应桥梁博士正常使用组合I） 即长期组合不出现拉应力，短期组合不超过限值。 （2）斜截面主拉应力要求
（一）全预应力构件短期效应组合
预制构件 （对应桥梁博士正常使用组合II） 现场浇筑构件 （对应桥梁博士正常使用组合II） （二）A类构件短期效应组合
预制构件 （对应桥梁博士正常使用组合II） 现场浇筑构件 （对应桥梁博士正常使用组合II） 2.持久状况应力验算
持久状况预应力混凝土构件应力计算参照《桥规》7.1条的规定加以考虑。计算使用阶段正截面混凝土的法向压应力和斜截面混凝土的主压应力，并不得超过规定限值。考虑预加力效应，分项系数取1.0，并采用标准组合，汽车荷载考虑冲击系数。 正截面验算：标准组合下构件边缘混凝土法向压应力 （对应桥梁博士正常使用组合III）
正截面验算：标准组合下构件边缘混凝土主压应力 （对应桥梁博士正常使用组合III） 3.短暂状况应力验算
短暂状况预应力混凝土应力验算根据《桥规》7.2.8条，计算在预应力和构件自重等施工荷载作用下截面边缘的法向应力。要求：
法向压应力： （对应桥梁博士施工阶段应力） 4.持久状况承载能力极限状态验算 （1）正截面抗弯承载能力
根据《桥规》5.1.5条，按基本组合进行持久状况正截面抗弯承载能力极限状态计算。 （对应桥梁博士计算 承载能力组合I） （2）斜截面抗剪承载能力
根据《桥规》5.2.9～5.2.11条，进行持久状况斜截面抗剪承载能力极限状态计算。 截面尺寸要求： ，不满足时加大截面。 混凝土承载能力： ，不满足时需配箍筋。 斜截面承载能力： 5.挠度验算
根据《桥规》6.5.3条，受弯构件在使用阶段挠度（乘以长期增长系数）在消除结构自重的影响下不超过计算跨径的1/600。 6.预拱度设置
根据《桥规》6.5.4条，预应力产生的反拱值大于荷载短期效应组合计算的长期挠度时不设置预拱度，小于时取差值为预拱度。 7.钢铰线应力
根据《桥规》7.1.5条，使用阶段受拉区钢铰线最大拉应力 8.最小配筋率
根据《桥规》9.1.12条，预应力受弯构件最小配筋率必须满足 9.预应力管道最小保护层
预应力曲线平面内、平面外混凝土最小保护层厚度参照《桥规》9.4.8条进行计算。 面内： 面外： 二、
钢筋混凝土梁
1.持久状况承载能力极限状态验算 参见预应力混凝土连续梁。 2.裂缝宽度验算
根据《桥规》6.4条，钢筋混凝土构件在正常使用极限状态下应按短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算。 3.挠度验算
参见预应力混凝土连续梁。 4.预拱度设置
根据《桥规》6.5.4条，荷载短期效应组合并考虑长期效应影响产生的长期挠度小于L/1600时可以不设置预拱度，当不符合时，按结构自重和1/2可变荷载频遇计算的长期挠度之和采用
77、桥梁大师学习应该注意的问题：
1.超高文件转化时选择“路线大师”，EICAD超高文件删除第一行。 2.桥跨分联写，如3*20+4*20+3*30，不能写成10*30. 3.护栏数据填写：
最小跨径 最大跨径 最小孔数 最大孔数 板栏类型 护栏宽 深入宽度 6 45 -1 -1 边板栏 50 0 6 45 -1 -1 中板栏 50 0
4.套用上部通用图时，只修改悬臂长，顶板宽，底板宽，梁高，以便出下部图纸。 5.当防震挡块为梯形时，内侧直高输入0. 6.盖梁横坡与路面超高一致。
7.桥台台帽顶至背墙顶的距离标注如果需要修改，必须在工程配置中的设计控制属性页中的背墙位置设为“自定义”。
8.对于梁板超出盖梁的问题，首先要检查上部标准图的接缝宽度，从上部标准图的属性修改接缝宽度。
9.取消桥型布置图中材料类型的方法：工程配置---出图控制---整体控制----“横断面标注详细”前面的钩去掉。
10.输入桥梁中心桩号时桩号间不要加“+”，例如：K292+165应该写为：292165 11.工程项目批量处理----炸开文件。
12.联长120到160以下桥台均可用80缝， 60-150，用80，150以上用160好 桥墩都用160。
13.本项目墩柱配筋采用“与主筋搭接”的形式。 14.桩底αs是指桩底净保护层厚度。
15.使桥型图及一般构造中横断面显示地面线的方法： 打开桥型图主控信息，平面线---高程线显示勾选。
16.添加横地面线文件(HDX)，使桥型图及一般构造图显示地面线 17.左右分幅的地面线只需要两根地面线。 18.去掉桥型图标尺的方法：
打开桥型图主控信息，纵断面---高程标尺勾选去掉。 19.本项目工程配置以支座中心线处计算高程。
20.伸缩缝设置：名称 伸缩缝宽度 最小联长 最大联长 D40 4 0 60 D80 8 60 80 D160 16 80 200
21.工程配置：支座型号设置GYZF4{250*54*106}，106=54(支座的高度)+37(支座配套构造)+15(调平钢板厚度)
22.支座垫石的设置：在下部通用图中设置：横桥向设置两排，不等高。 过渡墩处---“支座垫石”支座位置处填0.3.（关键之处） 23.主控信息——墩台地面高（勾选）。
24.桥梁大师支座垫石正确配置的操作方法：
1.首先在上部标准图中设置“板梁左坡，板梁右坡”一般为（2，-2）。
2.在下部标准图中设置支座垫石选项：支中距离(支座中心线到梁底边缘的距离）--0.25；垫石（横桥向排数---两排，横向垫石高---不相同）。
3.在工程配置中设置支座规格，正确的格式为GYZF4{250*54*106}，106=54(支座的高度)+37(支座配套构造)+15(调平钢板厚度)，
GYZF4{275*65*117}，117=65(支座的高度)+37(支座配套构造)+15(调平钢板厚度)
GYZ 325*55*70 70=55(支座的高度)+15(调平钢板厚度)
GYZ 375*77*92 92=77(支座的高度)+15(调平钢板厚度)
4.生成桥型图后在“上部”属性中设置“主梁左坡，主梁右坡”该坡为箱梁旋转后梁底的坡度。填写时为：（联首+联尾）/2+(-)2%，当（联首+联尾）/2
的值为正值时，减去2%，当（联首+联尾）/2的值为负值时，加上2%，结果与和值的结果一致。
5.重新生成模型，修改过渡墩处“支座位置”的值，该值为支座中心线到主梁端部的距离，根据上部通用图，一般填写0.3。对于偏心的过渡墩也在此调整
偏心，例如5*20+4*30的过渡墩处小桩号侧位置填写0.34，大桩号侧位置填写0.22，伸缩缝为D160。
6.重新生成模型后，修改过渡墩处支座及垫石的设置。连续墩处“支座型号：顺桥向排数--一排，横桥向排数----两排”，“垫石：横桥向排数----两排，横向垫石高-----不相同” 过渡墩处“支座型号：顺桥向排数--两排，横桥向排数----两排”，“垫石：横桥向排数----两排，顺桥向排数--两排，横向垫石高-----不相同” 25.注意在下部构造中设置系梁高程。
26.难点：上部属性“主梁左坡，主梁右坡”的设置：当联首联尾坡度（桥面坡--超高）之和的1/2与2%的和值为正值时，上部标准图中“板梁左坡为2，板梁右坡为-2”
当联首联尾坡度（桥面坡--超高）之和的1/2与2%的和值为负值时，上部标准图中“板梁左坡为-2，板梁右坡为2”。当全桥较长，超高有正有负时，编制两套 上部通用图，分别套用。
上部标准图中“板梁左坡为-2，板梁右坡为2” 27.桥墩墩身直径取值原则：同一联内直径争取取一致。 28.100m内采用D80伸缩缝。
29.关于桥梁大师使用过程中几个坡度的理解：
1.桥面横坡：桥梁设计完毕后的桥面铺装的横向坡度。
2.左幅垫石横坡（垫石左坡）：同跨第一片梁的垫石中心线与最后一片梁的垫石中心线的连线引起的坡度。当该值为-9999时，同桥面的横坡。
3.主梁左坡，主梁右坡（强制横坡）：是指梁扭转后梁底的坡度。也是同一片梁的相邻两个支座垫石的顶标高连线引起的坡度。它不同于垫石左坡（垫石右坡），注意区分。
4.盖梁横坡：是盖梁顶的横坡，同跨第一片梁垫石与最后一片梁的垫石中心线的连线引起的坡度。
5.纵坡(m): 相邻两跨箱梁的第一片梁垫石与第一片梁的垫石中心线的连线引起的坡度。当相邻两跨的桥面横坡一致时，几片梁的纵坡是一致的，当相邻两跨的桥面横坡不一致时， 有几片梁就有几个纵坡。
30.桥台悬臂和间距比一般控制在0.42~0.45.
31.桥墩间距>2.5D,且小于9m。梁中心间距为2.8~3.4m。 32.在布局空间旋转视图的方法：视口---三维动态观察器。 33.系梁的挖方：2.5倍系梁体积，填方1.5倍体积计算。 34.10.5路基宽钢束是5-4-4，注意区分与主线的区分。
35.注意伸缩缝的选用，8cm的缝可以用C40的伸缩缝，12cm的缝可以用D160的，注意选用经济的。
36.过渡墩低侧轮廓线注意虚线与实线的区别，与剖的方向有关系。 37.EXCEL中常用函数：取整：int，绝对值：abs。