刷式汽封在世界范围内已在超过100台机组上成功应用，在韩国有超过50台的应用实例，机组容量包括200MW、350MW、500MW和800MW，汽轮机厂家有GE、Hitachi、Alsthom等
国内首台在华能丹东电厂安装，2009年11月中旬举行了效果评审会，与会各方认为取得了良好的效果。
各种汽封采用不同的方法解决了传统汽封存在的部分问题，各有其适用性，经过多年的使用实践，对使用中的问题已积累了一定的经验。
根据各种汽封的特点，针对具体机组存在的问题，考虑机组特性及实际状况，选择合适的汽封形式，或在机组不同部位组合采用不同形式的汽封，以达到最佳的效果。
2.2.4 或者还是用传统汽封？
到底该不该进行汽封改造，在目前的电力企业中还存在一些不同的认识，主要是由于对新型式的汽封有以下疑问：
? 可靠性存在问题；
? 使用效果并不十分突出，而且费用偏高。
观点：不一定需要先进的汽封形式，只要汽封间隙调整好，使用传统汽封一样可以达到较高的经济性水平。
相反的观点：只有改成新式汽封才能提高经济性，或只要改成新式汽封就能提高经济性。
应该说，对新技术的疑问确实是事实，但许多成功的改造经验使技术本身的优越性得到肯定。尚存在的一些问题，通过实践中的进一步探索和验证，对新技术的进一步完善，而逐步取得更好的效果和更高的可靠性。
目前，国内外各大汽轮机制造厂并不积极采用新型汽封，当然有成本的考虑，但同时也是由于采用传统汽封也可以达到足够高的经济性水平。
在有些情况下，采用新型汽封也可能不能取得预期的效果。若原机组缸效率本就较高，或者即使缸效率较低，但引起缸效率低的原因并非是汽封间隙大，而改造又因为各种因素影响未达到最佳效果，就会发生这样的情况。 ．．
另外，汽封制造厂家的质量水平不齐也是一个问题。
基于以上情况可见，若机组各方面性能良好，可以保证汽封间隙足够小，且不被磨损，同样能够达到较好的经济性水平。这样的机组可暂不考虑实施汽封的改造。
不同的新型汽封形式，可以针对性地解决传统汽封的某些缺点，在特定的情况下，可以更加有效地保持较小的漏汽量。对于确实汽封系统存在问题的机组，已证实汽封漏汽大对经济性造成较大影响，且由于机组其他方面的问题（如振动、汽缸变形等），采用传统汽封不能使性能损失得到恢复的情况下，针对机组的具体问题，选择适合的新型汽封更易于保证机组良好的状态，对保持或提高机组的经济性可以起到显著的作用。
小结：
汽封性能的优劣，对机组的经济性和可靠性有重要影响，为降低漏汽损失，提高机组安全性和经济性，采用先进的新型汽封是有必要的。
但不是绝对必要，也不是必然保证。同任何技术一样，都受到很多因素的影响，需要在各个环节上认真对待，才能起到应有的作用。 2.2.5 汽封间隙调整
无论采用什么形式的汽封，都不能忽略对汽封间隙的调整。
建议不要过分重视大修后的一次启动成功。在大修中严格按照标准调整汽封间隙，大修后启动时若发生碰磨，可适当延长暖机时间，使汽封充分磨合，避免振动过大造成汽封的严重磨损。
一种激进的理念，0间隙调整，完全靠磨损得到实际的汽封间隙，这样的汽封间隙是最合理的。作为一种概念，不妨用来参考。
保证汽封间隙的另一个方面是首先要解决机组振动问题。
机组在启动过程中的振动特性（60Hz的机组）
在机组过临界转速时，转子振动幅度经常超过汽封间隙，传统梳齿式汽封容易发生磨损。在容易发生振动的机组上，或振动幅度大的部位，布莱登汽封具有显著的优势。
2.3 汽缸漏汽治理
汽缸内的漏汽是一个很容易被忽略的影响汽轮机组经济性的问题。 试验中经常出现某些抽汽口温度显著高于设计值，与下一级抽汽口之间的级组效率高于100%。试验规程中也规定了抽汽温度处理方法，认为抽汽温度往往偏离汽轮机的膨胀过程线。这些现象说明，抽汽温度高的原因不是由于汽轮机的通流效率降低所致，而是由于有高温蒸汽泄漏到该抽汽口。
汽缸内发生的漏汽不会影响到缸效率，也因此往往被忽视。却同样导致能量的损失，某些机组试验数据分析显示，影响煤耗率可达1-2g/kWh。有些机组中压缸第一级抽汽为碳钢管道，严重的超温甚至超过450℃，影响机组安全。
容易发生泄漏的部位及造成泄漏的原因有：进汽或抽汽导管密封圈变形、装反；中分面变形，中分面法兰薄弱；螺栓紧力不足、直径偏细、螺栓过长；汽缸受到额外的牵引力；汽缸内外缸之间的轴向密封面泄漏，检修中过度地打磨该密封面造成泄漏。更为严重的还有隔板装反；加热器抽汽口接反的情况。
某些型号的高、中压合缸机组，试验测量高中压缸之间的过桥汽封漏汽量普遍达到再热蒸汽流量的10%左右（设计值约1%~2%，其它型号机组基本在5%以下），
根据计算即使轴封完全磨平也达不到这样的漏汽量，分析认为也是由于汽缸内其它密封结构的漏汽所致。
因此，对汽缸内漏汽的情况应给于必要的重视，查明原因，制定针对性地处理措施。对于存在该问题的机组若进行通流部分改造，应同时解决汽缸漏汽的问题。
3 系统的改造
3.1 热力系统优化
3.1.1 热力系统优化的目的
热力系统优化的主要目的是提高机组的经济性，但是改进前、后直接体现出的机组热耗率的降低，并不能充分表达热力系统优化的真正价值，也不是热力系统优化的全部目的。通过热力系统改造，应达到以下目标：
提高机组安全性
1) 消除疏水系统存在的安全隐患，有效地防止汽轮机进水和进冷蒸汽，并
简化控制或操作方式。
2) 通过对疏水系统的优化改进，减少了进入扩容器的疏水管数量，更换了
存在泄漏的阀门，有利于降低疏水对扩容器与凝汽器的热冲击和冲刷，避免可能造成的扩容器焊缝开裂、集管吹损等问题。 3) 各级疏水分级布置，有利于机组启动、停机过程的安全。 提高机组经济性则体现在以下多个方面：
1) 通过减少系统中的泄漏点、充分利用有效能，减少能量损失，提高机组
的经济性；
2) 由于系统简化，泄漏点减少，即使随着运行时间增长，泄漏的阀门增多，
机组也可以长期保持较好的经济性；
3) 由于系统简化，阀门数量减少，可有效地降低阀门维护的工作量和相关
费用；
4) 由于需要维护的阀门数量减少，更有利于提高维护的质量，保证阀门的
严密性；
5) 系统简化后，不影响机组的安全性，且简化后的系统便于运行操作，从
而提高了机组的可靠性，间接改善了机组的经济性；
6) 解决机组存在的特殊问题，完善设备和系统性能指标，提高经济性； 7) 直接体现出来的效果是对改进前后热耗率的影响：
a) 通过简化疏水系统设置，优化阀门配置，减少了可能的泄漏点，降
低了泄漏流量；
b) 改进了原来系统热备用的方式，避免了高品质蒸汽在运行中长期放
流的损失；
c) 尽可能充分利用辅助系统工质的能量，提高机组的热效率； d) 取消系统中冗余的备用汽源，这部分汽源在正常运行中常存在一定
程度的泄漏，取消后可完全杜绝此类损失，且通过适当调整运行方式，完全能够满足机组在各种情况下的运行要求； e) 对加热器性能的调整，提高给水回热效果； i. ii. iii. iv.
加热器水位调整； 加热器水侧泄漏治理；
加热器排空气系统的优化(损有余、补不足)； 解决低压加热器疏水不畅的问题。
f) 其余部分通过对系统的简化和优化，减少了泄漏点，降低维护成本，
有利于保持机组长期的运行经济性。
3.1.2 优化的总体思路
汽轮机组的热力系统对机组的安全性和经济性均有较大的影响。西安热工院长期从事提高电厂设备安全、经济性的工作，完成了大量不同类型机组的完善改进项目。
下面扼要阐述设备及系统改进的原则。 1) 保证安全性并满足运行要求
首先是任何设备及系统的改进必须首先保证不影响机组的安全性，确保机组的设备及热力系统在启、停及任何工况下运行，各项控制指标在规程规定的范围之内。在各种不同的工况下运行，疏水系统应能防止可能的汽轮机进水和汽轮机本体的不正常积水，并满足热力系统暖管和热备用要求。