西安航空职业技术学院 毕业设计论文
防冰系统中除冰套有关部件发生故障使机翼或尾翼出现非对称结冰并达到丧失操纵的程度。
因此．在每次飞行前要严格检查除冰套及管路是否漏气．控制发生不对称结冰的概率．此外．螺旋桨除冰系统有关电器部件发生故障．以及除冰器接通时无线电千扰或噪音等．都可能危及飞行安全。
5 ．撞击极限分析
咨询通报要求申请人提出机、尾翼等需要防冰的部位的水滴轨迹和撞击分析。这个分析应对飞机使用包线和FAA25 部附录C 结冰包线内所有的临界情况进行检查。Y 一12Ⅱ 飞机的速度范围是0.18 一300km /h，高度范围1 000 ~ 6000m ，其中1000 一3000m的结冰几率最大，是检查的重点。翼型的前缘半径和最大厚度点的位置是影响水滴撞击极限的两个主要因素。当撞击极限超出前缘半径圆弧区时．前缘半径越小．最大厚度点越靠后．则撞击极限越靠后．反之亦然。因此计算时用NACA65 一216 翼型代替GAW 一1翼型．前缘半径由2 . 6 %变为2 .2 %．最大厚度点由38 %变为40 %。平尾用NACA65 一212 代NACA 1412 ．美国BFG 公司为Y 一12Ⅱ 设计的除冰套除冰范围为：机翼上下表面分别为82 . 5mm 和184 .1mm，平尾上下表面分别为158 .7mm和57 . 1mm ，垂尾为82 . 5mm ．如以直径40微米 的水滴计算撞击极限，则在机翼上表面超出5mm ，下表面超出73mm; 平尾上表面超出27mm。下表面超出12mm ，垂尾撞击区全部落在除冰区内。如果以水滴直径为20微米计算撞击极限．则全部在防护区内．
实测试飞情况：最大水滴直径在40微米至44微米之间，空速为240km/h ，高度为2900m 时．机翼上表面主要结冰部位在60mm 以内．少数达90mm ，下表面超出210mm时有极薄的一层冰，说明计算是保守的。实际超出防护区的冰对飞机性能的影响是很小的。
因此，Y 一12型飞机机、尾翼气动除冰套的除冰范围是足够的。
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结 束 语
目前随着飞机飞行速度的不断提高，多数飞机的时速已超过结冰极限飞行速度，所需的结冰防护部位因而也有所减少。但任何高速飞机都有低速飞行阶段，如起飞，着陆等，而且风挡和某些仪表的机外传感头等重要部件仍需防冰，所以，飞机的防冰与除冰技术依然是飞机系统设计中不可忽视的重要环节。
本文对飞机防冰，除冰系统以及相关试验进行了全面综述，能够对飞机的防冰与除冰技术有个较为全面的理解。
我认为飞机的防冰系统学习在我三年对本专业的学习充当着很重要的角色，贯穿几门专业课。我也发现在航空电器，飞机构造几门课程的课本上，我们可以了解到的飞机防冰系统是很可观的。学期末，我有一个和南方航空公司人事部的领导进行学习交流的机会，领导问的几处都与飞机的防冰系统有关，而在座的各位很少有对飞机防冰系统有所说的。这也可能跟学校主要围绕军机教学有关系，所以我希望在毕业论文中能够对防冰系统有更深的了解，对客机又拓展式的学习。通过论文，我也着实对飞机防冰系统，及其除冰工作有了深一层次的掌握，了解了许多书本上以外的知识，也让将要离开学校走入工作岗位的我对知识有所巩固，让知识在三年后的学习后有所消化。
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谢 辞
在整个毕业设计中，我得到了指导老师杨琼老师的热心指导和帮助，由于工作原因，论文后期不能在校与导师当面沟通，所以后来借助网络与杨老师取得联系，再此感谢杨老师在百忙之中抽出空来对我的论文进行详细的批改及所给予的指导。
从课题选择到具体的写作过程，论文初稿与定稿无不凝聚着杨琼老师的心血和汗水，在我的毕业设计期间，杨琼老师为我提供了种种专业知识上的指导和一些富于创造性的建议，杨老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度使我深受感动，没有这样的帮助和关怀和熏陶，我不会这么顺利的完成毕业设计。在此向杨琼老师表示深深的感谢和崇高的敬意！
在临近毕业之际，我还要借此机会向在这两年中给予我诸多教诲和帮助的各位老师表示由衷的谢意，感谢他们两年来的辛勤栽培。不积跬步何以至千里，各位任课老师认真负责，在他们的悉心帮助和支持下，我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现，顺利完成毕业论文。
同时，在论文写作过程中，我还参考了有关的书籍和论文，在这里一并向有关的作者表示谢意。
我还要感谢同组的各位同学以及我的各位室友，在毕业设计的这段时间里，你们给了我很多的启发，提出了很多宝贵的意见，对于你们帮助和支持，在此我表示深深地感谢！
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文 献
[1] 航空工业科技词典编委会编．航空工业科技词典．国防工业出版社，1980 [2] 林肖芬．飞机系统设计．航空工业出版社，2002 [3] 李勤红，乔建军．飞机模拟冰型飞行试验
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飞机防冰系统和除冰方法
【摘要】
本论文主要阐述了飞机防冰系统,飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素；然后对现有的飞机防冰与除冰技术进行概括；最后还对几类常规的飞机防冰系统试验进行综述。经大学课本的学习，我们基本只能知道飞机的防冰系统分为电防冰和热防冰，发动机防冰和大翼防冰主要是靠发动机的热引气，而空速管和风挡则是依靠电加温来防冰的。通过本文，可对飞机的结冰、除冰与防冰，以及相关的试验技术有较为全面的了解，在论文最后以Y-12Ⅱ型飞机为例解读防冰系统故障检查与实例分析。
关键词：飞机结冰 飞机除冰 防冰系统
Abstract: This paper mainly expounds the plane surface ice phenomenon, icy form and influencing factors were expounded, Then for existing aircraft anti-icy and removing ice technology generalization, Finally on several categories of conventional aircraft anti-icy system test were reviewed in this article. Through this paper, may to the aircraft icing, removing ice and anti-icy, and the related experimental technology have relatively comprehensive understanding,finally to Y - 12 Ⅱ type of aircraft, for example unscramble anti-icy system fault inspection and case analysis.
Key words: Aircraft icing aircraft were removing ice anti-icy system
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