图 4 系统部署图
多路径识别部署分三部分：入口部署、 信标站部署、 出口部署和中心部署。
（1） 入口部署进一步分为ETC和MTC
· ETC入口车道系统无需任何改动， 完全继承已有的ETC车道系统
· MTC入口车道系统硬件无需任何改动。 软件需升级支持5.8G多路径识别卡休眠时长的写入。
（2）信标站部署需按车道设置天线
· 每个天线覆盖两个车道
· 天线采用时分操作， 避免数据干扰
· 天线支持与ETC用户和MTC卡的双向交互
· ETC用户的通行卡需增加非加密路径写入文件， 便于在高速行驶中， 由OBU独立将天线下发的路径信息写入到卡内
· 天线通过无线运营商网络或高速公路光纤网连接到管理中心实现集中管理
（3） 出口部署进一步分为ETC与MTC
· ETC出口车道系统硬件无需任何改动， 软件需升级支持读出通行卡内的路径信息
· MTC出口车道系统硬件无需任何改动， 软件需升级支持读出通行卡内的路径信息、 MTC卡状态信息
（4） 中心部署完成对多路径系统的集中管理
· 与信标基站之间互通， 完成对信标基站的远程配置。主要配置信息包括： 路径标识ID、 休眠时长。 休眠时长的用处在下文描述
· 与信标基站之间互通， 完成对信标基站的远程维护。 主要实现告警采集、 状态查询、 远程复位等功能
2、 统一多路径解决方案使用场景
统一多路径解决方案的场景分ETC和MTC车辆两种， 下面分两种情况分别描述。
（1）ETC车辆多路径识别使用场景
ETC车辆在实现多路径识别时， 对最终车主而言体验不到任何差异， 主要场景流程如下：
i. ETC车辆到达ETC车道入口
ii. ETC车辆通过ETC车道进入高速
iii. ETC车辆途径信标基站， 信标基站持续广播信号唤醒OBU, 并下发路径标识ID
iv. OBU收到路径标识ID后， 写入IC卡内的非加密路径信息文件
v. ETC车辆到达ETC车道出口， 出口天线读出入口信息及卡内的路径信息， 由车道计算机生成费率， 并将过车流水上报结算中心
场景中存在一个异常是如果ETC车辆在经过信标基站时， IC卡没有插入OBU. 而在出口处又走了人工MTC车道， 则卡内读不到路径信息。 这种情况下需要要求车主将IC卡插入OBU再拔出。 OBU会把自身保存的路径信息写入IC卡。
（2）MTC车辆多路径识别使用场景
MTC车辆在实现多路径识别时， 又分为两种情况。 第一类是普通MTC通行卡车辆； 第二类是储值、 记账通行卡， 类似粤通卡、 速通卡等， 但车主并未申领OBU.
针对第一类用户， 可用5.8G复合通行卡替换原有13.56M通行卡， 实现多路径识别功能。 针对第二类用户， 可向卡用户优惠推广OBU或者更换为5.8G复合通行卡。
对采用5.8G复合双频卡的用户， 主要场景流程如下：
i. 车辆到达MTC车道入口
ii. MTC车道入口发行复合卡给车主， 复合卡除写入入口信息之外， 同时写入休眠时长如： 15分钟
iii. MTC卡进入休眠状态， 休眠时间为写入的休眠时长15分钟
iv. 15分钟后， MTC卡进入唤醒模式， 接收道路上的信标基站信息
v. 车辆经过信标基站， MTC卡唤醒并收到路径标识ID和休眠时长， 如： 30分钟
vi. MTC卡进入休眠状态， 休眠时间为30分钟
vii. 车辆到达出口，MTC车道工作人员用13.56M读卡器读出入口信息、 路径信息和MTC卡自检的状态信息
viii. MTC车道计算机计算费率， 并向车道系统上报过车流水。 如果MTC卡状态不正常， 需通过界面提示工作人员回收替换该MTC卡
四、 统一多路径解决方案的系统特点
1、 兼容性好， 可实现MTC与ETC统一多路径识别
目前433M频段的多路径解决方案无法兼容已有的ETC用户， 随着十二五规划的推进， ETC用户会不断增长。 为解决这部分用户的多路径识别问题， 仍然需要部署5.8G的多路径识别基站， 导致重复投资。
采用5.8G多路径解决方案， 只需要部署一套多路径识别天线， 就可以同时解决ETC用户和MTC用户的多路径识别问题， 有效降低投资风险。
2、 改动小， 无需更换现有MTC车道桌面读写器设备
5.8G频段的MTC复合卡采用自主研发电路， 方便集成双界面读写技术， 与现有的MTC车道硬件系统完全兼容， 无需任何硬件改造。
在使用过程中， MTC卡的激活可以通过已有入口处的MTC车道读写器在写入口信息时完成。 复合卡通过13.56M写入的入口信息和通过5.8G写入的路径信息也可由车道现有的MTC车道读写器在出口一并读出。 因此节省了目前433M方案在车道读写器上的改造投资。
下图体现了433M多路径方案与5.8G多路径方案在车道读写器上的不同：
图 5 车道读写器部署
3、 寿命长， 5.8G多路径方案采用场强检测唤醒， 更省电
5.8G复合双频卡采用5.8G场强检测技术，通过微功耗唤醒电路，可支持根据场强启动射频电路，耗电量只有433M卡的八分之一，考虑电池自身寿命，复合双频卡理论寿命可达10年以上。
433M复合双频卡目前业内采用周期唤醒模式，每秒唤醒一次，耗电量大。如果实现433M场强检测， 因其频率低，自然界433M杂波大，无法实现精确唤醒。前期实践证明，只有采用周期唤醒模式才可商用。
同时通过在电路设计上自主研发， 5.8G复合双频卡还实现了基于高速公路拓扑的智能休眠技术，使得5.8G复合双频卡产品进一步降低用电量， 其寿命进一步延长， 综合投资收益远高于433M复合卡方案。
4、 精度高， 5.8G多路径方案更适合标记车辆行驶方向5.8G多路径方案基于成熟的电子不停车收费方案， 具备方向性好的特点。 比对433M方案， 433M目前难以控制无线信号的覆盖区域， 其覆盖范围通常是双向覆盖， 只适合于做路径标识， 但并不知道行车方向， 只有多个路径标识信息综合才能判别车辆的上下行方向。 而5.8G多路径方案其标识站射频覆盖方向是可控的， 特别是在