交通信息与控制技术
6.2 参数确定
第一步：配置各相位最小绿灯时间
最小绿灯时间的设置主要参考以下两个方面： （1）考虑行人过街安全的最小绿灯时间
可按如下公式计算：
t人?7?式中：W——人行横道长度；
W?I V步V步——行人过街步速，一般取1.0～1.2米/秒；
I——绿灯间隔时间，，为上一相位绿灯结束到下一相位绿灯启亮之间的时
间。通常可以由黄灯和全红时间计算得到；
（2）保证在停车线和检测器之间的车通过交叉口的最小绿灯时间可按如下公式计算：
Go?2Lol
式中：Lo ——检测器到停车线距离；
l——车辆停止后，平均车头间距；
即，保证检测器到停车线之间的车辆在最小绿灯时间内能够通过停车线。
【Go,t人】根据上述计算的两个值就可计算最小绿灯时间Gmin?max，取两者之间大的
作为最小绿灯时间。
第二步：配置各相位单位绿灯延长时间 单位绿灯延长时间的设置必须依据两个原则： （1）必须使正常速度行驶的车辆从检测器驶出停车线 （2）尽可能不产生绿灯时间损失 第三步：配置各相位最大绿灯时间
需根据绿灯相位的车辆到达情况和其他相位的车辆排队情况进行设定。 第四步：黄灯时间和全红时间配置
黄灯时间和全红时间是在交叉口通行权转换时保证车辆安全的重要参数。在任何情况下，此参数都要配置。
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黄灯时间是消除绿灯末尾车辆的进退两难区，无法及时停止的车辆可安全通过交叉口。全红时间确保交叉口的车辆、行人等情况，保证生命安全。
第五步：配置各相位对应的检测器 第六步：配置时基动作表
在时基动作表中配置感应控制（FREE控制）的方案。
需要运行感应控制时，在对应的时段表中选择感应控制对应的动作号即可。 2、其他问题说明
（1）路口的基础定周期方案必须配置。因为当检测器损坏，感应控制会降级为定周期控制。
（2）如果相位每周期必须放行，将“相位表”中“机动车自动请求”设置为软请求、最小请求或最大请求；
（3）如果相位根据实际到达情况放行，在某些周期可以不运行，将“相位表”中“机动车自动请求”设置为未定义。
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