估计有很多，但一些研究表明一些汽车，多达40%的客户从互联网上收集信息。一个较小，但越来越多的客户展示所谓的购物行为，或招揽价格和可用性信息之前的实际购买。
这个引人注目的成长与网路科技的力量已经大大降低了成本获取信息的特点，在价格和可用性。因此，客户更好地提取他们想要的东西从经销商。一个先锋的网络营销，Autobytel.com有限公司是致力于速度响应时间从它的参与，因为它已经得知，经销商有惊人比例过高，它的64%客户——买的24小时内使用它的服务得到的价格和可用性。互联网提供了新的和更好的方法来进行销售和营销功能，使得制造商已经越来越富裕的双向通信与客户直接。它也提供了，剩下的时间，对渠道销售全国乃至国际规模，攻击进一步的价值取决于传统，地理频道。
经销商还是部分的方程
尽管没有人说，但汽车经销商终会消失。具有讽刺意味的是，改变自己的轿
车和卡车正在经销商更为重要。消费者有了更多的选择的品牌和型号比以往任何时候都多。改进的耐久性与可靠性和更快的设计周期已经缩小了与之竞争的产品差异在一样的范畴。品牌忠诚度跟不上产品的日益来源本身，而是来自总采购和所有权的经验。无数的研究表明，顾客满意已经成为一个更重大的竞争和更大的影响大于汽车本身回购忠诚。和它的经销商，控制这些杠杆。(看展览II。)这就解释了许多汽车制造商的巨大努力使设定标准、计量、甚至基地有些经销商补偿对顾客满意的成绩。
作为一个结果，low-satisfaction命题的成本提供传统的经销商渠道总的来说，很多消费者已经开始利用机会提供完善channel-value方程。企业家与使用公共资金有策略性的设计来满足汽车分销。经销商群体在美国上市的1996-7。他们过去了40亿美元猛增，在1997年的收入，增加了超过30%，从1996年，大部分的增长来自另外收购现有经销商。
虽然如此，制造商似乎是跟着，不是领导，革命。许多仍然被推或踢沿着小路上的改变。真正的问题是他们是否有晚——在某些情况下，反应将足够三心二意——保护传统的汽车制造商位置的来电者的汽车工业。
展望未来
现在我们看到墙上的裂缝中严重的传统汽车分布模型的保护，将来会带来什么?潜在的司机都在汽车零售及变化趋势已帮助回答这个问题。此外，它是有用的比较与其他行业的汽车行业经验，有流通渠道的演化，有他们学到的教训。 大多数消费者产业经历了实质性的流通渠道演化经济学中产生变化，法规和技术。每个人心里都有独特的环境，但我们可以看到三个较为常见，阶段，这些频道的重组。
第一阶段：这是由价值有重大改进，大多减少成本。通常的成本大大降低，源自于巩固和合理化的频道概念或更大更好的球员赶出边际”或“小”的球员。更大的玩家使用他们的成本优势，以减少价格和经常来提高服务、多样性和便利。 第二阶段：这里是集中在进化渠道的特定客户细分市场。通道功能和重组成更有效率绑定或更有吸引力的格式定义组的客户。通过顾客价值进一步提高价格降低，更好的服务和更大的变化。
第三阶段：这带来戏剧性的新范式，不只是为了分布，但对于整个价值链。
全方位的租赁(“权力”)按小时的重卡市场是一个例子，这种类型的“改变游戏”概念。
形成战略的反应
给这一观点的未来时，应厂商主要渠道球员做的吗?适当的反应是某种程度
上公平形势，当然，但我们相信这三个阶段，在其它行业的通道演化提供了有价值的洞察力，将被要求是什么在汽车行业经验。 因此，我们建议以下战略性反应符合三个阶段的通道演化和未来汽车分销视觉以上所描述的：
积极地追求功能性改进，厂大门之外。最突出的机会成本；理想的发展战略和许多的分销渠道，开始制造进度，达到视觉照顾的长远的眼光和短期功能的改进工作；建立能创造并占领更多的“下游”与之关联的汽车，在这么做的时候，努力创新“改变规则”方法。
功能性改进
在传统的经销商网络，巨大的改进机会存在两个基本功能的路径：降低成本，
提高客户满意度。大多数厂家和许多大型渠道球员抓住这些机遇，给他们的大小。然而，这些球员的倾向于选择一定数量的程序，而且他们通常专注于单一功能的改善独立或单一功能的路径。
一个更好的方法来解决系统的整个领域的可能性，与一个综合考虑收益在特定的功能。这并不是一件容易的事。即使与适度规模和野心通常需要改革根深蒂固的经营理念；协调组织团体，几个不同动机；管理复杂、雄伟legalities、面向经销商反对变化。但制造商必须认识到新球员不受这些约束标杆和传统的球员必须达到更高或落后。
到目前为止，我国主要集中于追求利益整合典型的第一阶段的零售渠道进化。但是它的一些行为提出潜在的真正改变规则零售进化。当信道的球员，而不是生产商，在零售演化，最常见的一个导致在第一阶段是一个导致在其他阶段和收获的实质性好处。我国可以成为第一个在世界汽车工业中创造一个独立的零售品牌。