哈大铁路客运专线
DK377+363.90马总屯特大桥工程
63#、64#桥墩承台 基 坑 防 护 设 计
沈阳中铁交通设计咨询有限公司
2008年4月21日
设 计： 复 核： 审 定： 院 审：
沈阳中铁交通设计咨询有限公司
2008年4月21日
工程概要
本工程为：哈大客运专线马总屯特大桥桥墩承台基坑防护工程
1、工程概况：
64#、63#承台边距路边6.0m左右。
由于承台距离公路线路过近，并且承台位于地面以下11.4m左右，承台施工时，为保证路基稳定，将对路基进行防护。
本基坑工程采用人工挖孔灌注桩作为支护，为单排悬臂桩支护并结合既有场地条件放坡。坑底最深处为从既有路面标高下约11.4m 。根据所提供的地质报告条件看，支护桩底位于细圆砾层。支护桩的悬臂长度约为8.8m ，嵌固长度为9.0m 。在基坑侧壁的迎土侧，分布有高速公路，在计算时考虑邻近车辆满载的最不利工况进行基坑整体稳定及变形计算。
2、计算结果：
采用深基坑支护程序，并结合相关工程经验，按一级基坑安全等级控制变形及整体稳定，经计算得到结果如下：
1)、整体稳定安全系数：
Ks = 2.778 >1.4
满足要求！
2)、抗倾覆安全系数：
K = 1.33 >1.2
满足要求！
3)、抗隆起安全系数：
K = 24.40 >= 1.1
满足要求！
4）、隆起量计算：
???8753?16??217.1?71.2??125??9.011.4??0.5?6.37?19.5?1.0?0.04??tan0.68??0.54 δ = 0(mm)
经检算，符合安全要求。
5）、基坑变形控制：
本基坑按一级基坑安全等级控制：
基坑侧壁水平变形最大值： H ：为基坑支护深度 （具体计算过程及结果见计算书） 3、防护设计： 挖孔桩最深处挖深17.8m，嵌深9.0m，桩长17.8m。桩径为1.2米，桩间距 为1.8米。桩身采用C30钢筋混凝土，保护层厚度50mm，桩基础主筋为 Φ20mm(HRB335)，每根桩设24根，箍筋直径Φ12mm，间距为150mm，加强箍筋Φ14mm，间距2m。顶部冠梁高0.8米，宽1.3米。 施工时，桩基础按跳跃施工，施工完一根后，间隔两根施工下一根桩，以保证土层稳定。 4、施工监测： 因本基坑一侧分布既有高速公路，在基坑施工过程中，应注意人工挖孔桩的施工安全保障。此外在施工围护桩前应对现有的轨面标高，及路基、地面标高做好原始数据的纪录，施工过程中应加强观测频率，纪录数据，如发现地表、路面标高变化值达到或超过警戒值时，应立即停止基坑施工，采取补救措施，保证公路安全。 5、注意事项： 1）、降水排水： 本基坑底部处于细圆砾土层，施工过程中，应保证开挖面，及基坑侧壁的干燥无水。另外需要做好对基坑底部、侧壁的流砂处理的措施。施工注意现场排水，尽量减少基坑坑底、侧壁的暴露时间。 2）、地质情况的复核： 本基坑在开挖后应请相关单位验槽，确定土样参数满足基坑计算参数后方可施工，若验槽结果达不到设计中采用的土样参数值时，应停止下步施工并通知设计，经设计方认可确认无变更后方可进行下步施工。 注：土层、土样参数及基坑具体施工参数详见 计算书部分。 桩位及施工场地见“附图-1” 沈阳中铁交通设计咨询有限公司 2008.4.21