用制动的安定性。
2、 保压位：列车管停止减压后，辅助阀活塞两侧压力达到平衡，辅助阀活塞及辅助阀杆稍稍上移，切断了辅助室排大气的通路，辅助室处于保压状态，常用排风堵在几十秒内出现轻微排风是正常的。另外，保压后列车管的漏泄也可导致常用排风堵不停地轻微排风。
3、 缓解位：列车管增压（膜板下方列车管压力上升）使得辅助阀活塞及辅助阀杆上移，到达缓解位。打开了工作风缸与辅助室的通路，由于制动位辅助室的压力空气部分排入大气，而工作风缸压力基本保持不变，故工作风缸压力高于辅助室压力，因此工作风缸压力空气再次经辅助阀套的下排孔充入辅助阀膜板上方及辅助室。这样就使得工作风缸压力迅速下降，从而加速了主阀的缓解，起到了加速缓解作用。
4、紧急制动位：当列车管以紧急排风速度排气时，辅助室的压力空气来不及从常用排风堵排出（即常用排风堵的排风速度低于列车管排风速度），辅助阀膜板两侧形成压差，使得辅助活塞及辅助阀杆迅速下移，并打开放风阀，使列车管压力空气通过打开的放风阀迅速排入大气，起到紧急放风作用。此时常用排风堵和紧急排风堵同时打开，共同将辅助室内的压力空气排入大气。当列车管的风排完，而且辅助室的风压排到小于放风阀弹簧力时，放风阀关闭，同时辅助活塞与辅助阀杆上移，切断了紧急排风堵与辅助室的通路。
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